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8大设问初判

发布时间:2019-11-25 16:24编辑:用车保养浏览(58)

    杜芳慈表示,随着跨国车企在中国的本土化比例越来越高,进口车市场的机遇将会越来越小。不过,对于消费者而言,这并非坏事。价格合理的国产车可以拥有进口车的性能与配置,何乐而不为?对于企业而言,未来进口车的发展方向会朝着辅助性产品的态势前进。

    另外,从2015年国家发展形势来看,解决农民进城、农民生活问题已经成为重要的经济政策发力点。如果说,2016年有什么汽车政策有望出台,也有利于市场发展,应该是类似于“汽车下乡”的政策。

    2015年,轿车市场持续低迷,特别是中高级车市场受SUV车型的影响很大。根据最新销量数据显示,2015年1~11月轿车市场整体跌幅达6.2%。其中,小型轿车1现金美高梅游戏,~11月销量为158.03万辆,同比下滑了17.4%。曾经的佼佼者,如今都已凄凄惨惨。2015年1~11月,雪佛兰赛欧三厢销量18.58万辆,同比下滑14.6%;威驰销量10.16万辆,下滑10.2%;奇瑞E3销量3.21万辆,下滑46%。在B级车市场,状况也不理想。去年1~11月,B级轿车销量实现196.09万辆,下滑1.8%。南北大众两“兄弟”中,帕萨特和迈腾虽然稳居榜单前两位,但是销量均出现下跌。2015年1~11月两车销量分别实现销售18.94万辆和14.36万辆,同比下跌9.4%和26.7%。

    进口车市场如何转型?

    轿车市场中哪些车型还有上升空间?

    进口车市场想要摆脱低迷,应该稳健发展,量化经营势必将越来越难,在个性化小批量生产的层面多做文章才能使进口汽车市场度过寒冬。

    按照目前的趋势,轿车市场低迷的走势将在今年延续。不过,整体情况的低迷不代表所有车型都没有机会。在轿车市场销量不佳的的大环境下,究竟哪个细分区域会出现增长空间?是A级车、B级车、C级车还是轿跑?

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    崔东树认为,按照这样的趋势,自主品牌在2016年的市场份额还将有一定程度的提升,但达不到去年的增幅。毕竟合资品牌拥有强大的实力,虽然去年“打了盹”,但今年势必会奋起直追,这也会很大程度上挤压自主品牌的市场空间。除此之外,从车型的角度来看,自主品牌赖以生存的MPV与SUV市场在经历了销量高峰之后,增长幅度也会趋于平缓。

    2015年的车市萎靡了大半年,但由于1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的及时颁布,才让车市在年终之时有了转机。可以说,在车市长期低迷,无力回天之时,国家政策的刺激会成为一针强心剂,直接带动市场销量。

    A0级、A级、B级甚至是C级车都有其不同且相对固定的客户群体,哪款车型更能满足市场及消费者日益丰富的需求,则会占有更大的市场空间。当然,这还要取决于企业在该细分市场的投入程度。

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    另外,中国进口汽车贸易有限公司也于不久前发布了相关报告,去年以来,中国汽车市场变化超过预期,进口汽车市场更是出现持续性“供需双降”,面临库存持续走高、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。

    对于自主品牌而言,切忌不可被2015年的成绩迷住双眼。这份喜人的成绩单,更多的来自于抓住市场机会,而非在技术大幅提升。所以,当合资品牌发力之后,自主品牌依然面临极大的威胁。

    崔东树认为,进口车“供需双降”与库存指数居高不下的现象背后,是中国汽车消费市场的结构改变。换言之,中国车市正在从“土豪时代”向理性回归,越来越多的消费者正将目光转向性价比较高的国产车型。曾经在进口车市场,大排量、超豪华车是主流,如今“实用主义”占据了上风,与国产车消费趋势类似,中小排量的进口车数量增多。

    另外,由于一线城市汽车市场趋近饱和,以及限购限行政策的出台,销量增长的主体早已不在这些市场。虽然二三四五线城市的市场空间巨大,但短期内又不会迅速释放。因此,今年乘用车市场增速还将放缓,很难达到10%以上。

    2016年,1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策会持续一整年,因此有业内分析人士看好今年乘用车市场走势,甚至认为乘用车销量增速会达到10%。但这似乎与目前国家经济形势及消费需求有些背道而驰。

    杜芳慈表示,虽然业内盛传的“汽车下乡”政策被官方辟谣,但或许最能提振2016年中国汽车市场的政策便是此举。一二线城市的市场购买力虽然一如既往的强大,无奈“蛋糕”越来越小,销量很难再有更大的突破。可反观三四

    崔东树认为,今年乘用车市场的增速将达到10%。2015年车市状况较惨,主要是因为中国整体经济形势走低,大环境“不给力”的情况下,车市很难有起色。另外,在2014年底由于多座城市出台车辆限购政策,导致销量冲刺过猛,也影响了2015年的汽车市场。

    自主品牌的市场份额还会持续提升吗?

    去年,中国车市结束了持续多年的高速增长,在长达五个月销量同比负增长的时候,市场唱衰之声此起彼伏。就当所有人都以为2015年将以“悲剧”结尾,四季度却迎来一次大反转,而这次反转的根本原因就是国家出台了救市政策。在1.6L及以下排量乘用车购置税减半优惠政策出台后,我国车市已现大幅回暖态势。根据销量数据显示,去年11月,我国汽车产销延续了10月的回升态势,同环比均呈快速增长,产销量双双超过250万辆,创历史新高。其中,乘用车销量同比增速从9月的3.26%增长到10月的13.34%再到11月的23.74%,回升势头明显。

    虽然2016年中国经济还将持续放缓的态势,但国家不会任由其下滑,势必会出台一系列救市措施,保证国民经济的平稳运行。届时,作为国民经济发展的重要组成部分,汽车产业也一定会受到更多的“恩泽”。不仅如此,1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策在今年一整年都还将持续生效,从去年的效果来看,对市场的拉动作用很明显。

    对大多数自主品牌车企来说,去年可谓是春风得意的一年。在目前车企目标完成度前十排行榜上,长安、长城均榜上有名;吉利、奇瑞等车企也入围了前二十。长安首破自主百万辆大关,长城凭借SUV持续发力市场,而吉利博瑞冲破了B级车销量“天花板”,奇瑞也迎来了第500万辆汽车下线。2015年,自主品牌的市场份额稳步提升,这种状态会在2016年持续吗?以此为契机,自主品牌是否能实现对合资品牌的反击?

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    乘用车市场增速能达到10%吗?

    崔东树认为,今年会出台哪些政策目前还不好预测,但国家会针对市场经济的形势做及时调整。但是,从汽车行业的宏观方面看,如果针对三四五级市场或农村市场出台相应政策,将对提升汽车市场销量有非常巨大的帮助。从去年的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策可以看出,对该政策真正“感冒”的是一二线城市以外的市场。随着一二线城市汽车市场的饱和,政策将更多注意力集中在农村市场将是最合理的选择。

    杜芳慈表示,中国车市目前除了SUV市场以外,没有哪个细分市场可以被准确预测,似乎也没有哪个细分市场能看到很好的市场前景。

    杜芳慈认为,即便去年自主品牌表现优异,但并不代表2016年也会同样“精彩”。比起合资品牌,自主品牌无论从质量、技术、管理、品牌影响力等诸多方面都还存在着不小的差距。去年的市场份额大幅提升,更多的是由于自主品牌抓住了市场机遇。

    2015年进口车市场下滑幅度约10%~18%,很多业内人士判断2016年进口车依然会呈下滑态势。未来中长期,进口车业务可能要进行重新定位。

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    哪些政策将会给行业带来决定性的影响?

    崔东树认为,从目前的整体形势看来,无论是A级车、B级车还是C级车的市场空间都比较有限。不过,这并不代表它们都没有发展的机会。如果哪一款车型能够推出新能源版本,其销量就有提升空间。例如,在A0级市场,新能源车型的市场占有率已经达到30%,未来还有增长的趋势。

    杜芳慈表示,今年乘用车或将无法实现两位数的增长。由于购置税减半政策效应,市场可能会出现一定程度的消费结构变化,利润相对较低的1.6L及以下排量乘用车的销量势必会有所增长。因此,许多车企可能会出现“虚假繁荣”,车卖的多,但利润并不大。

    看来,政策对于市场的影响依然很大。今年,除了持续全年的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策以外,我们还要关注哪些新的政策会对乘用车行业产生影响。

    在不利的大环境下生存,进口车的落脚点应该在差异化生产与定制化生产上。即便如此,进口车未来几年都注定会面临不瘟不火的市场境遇。

    虽然自主品牌向合资品牌宣战还为时过早,但并这并不妨碍自主品牌以小频率的步伐持续前进。

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