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近三成企业未达标,31家车企平均油耗不达标

发布时间:2019-11-20 20:34编辑:用车保养浏览(55)

    工信部日前的一纸公告,让车企们一直紧绷的弦再次收紧。7月13日,工信部网站公示了2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况,2015年度在中国境内116家乘用车企业中有31家企业2015年平均油耗未达标。这是工信部第三次发布汽车企业平均油耗达标情况。

    7月13日,工信部公布了2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况,结果显示,2015年度在中国境内116家乘用车企业中有31家企业2015年平均油耗未达标。

    据《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》显示,31家在2015年平均油耗考核中未达标车企包括北汽、郑州日产等22家中国乘用车企业以及阿斯顿马丁、法拉利等9家进口乘用车企业。从2013年的40家车企不达标,到2014年26家企业不达标,再到2015年31家企业不达标。国家部委对中国乘用车燃油限值的考核越收越紧,监察也越来越严格,这让所有企业不得不倒吸一口凉气。“很早以前就已经开始调整产品结构来应对燃油限值的考核,但是根据自身的产品和平均燃料消耗量现状,目标难度很大,这次考核没有达标。我们接下来的产品和研发的整体计划还要随时调整,因为接下来的考核标准会更难,几乎没有喘气的机会。”一家在2015年平均油耗考核中未达标车企的相关负责人在接受记者采访时表示,与考核标准将近0.4升的燃料消耗量差值让企业管理层备感压力。

    此次公布的116家企业中,国产乘用车企业共计89家,未达到企业设定的2015年达标值的企业共计22家,1/4企业未达标,进口乘用车企业共计27家,1/3企业未达标。

    事实上,即便是通过去年油耗考核的企业也并不轻松。按照2016年限值降至6.7升的红线,预计今年年末考核不达标的车企将进一步增多,车企压力重重。而按照此前规划,到2020年,中国的乘用车必须达到5升的终极油耗限值考核。“要实现2020年的油耗标准几乎是一个不可能完成的任务,中国的油耗要求可以说是全世界最严的。”华中地区一家合资车企高层对经济观察报记者表示。

    据了解,这是工信部第三次发布汽车企业平均油耗达标情况。从2013年的40家车企不达标,到2014年26家企业不达标,再到2015年31家企业不达标,这表明国家正在逐渐收紧中国乘用车的油耗限值。

    而面对悬在头上的2020年“达标利剑”,车企不得不投入更多的研发成本、规划适合自身的技术路线图来大幅度地降低油耗。除了超豪华车企因本身大排量产品较多而难以达标外,大部分外资企业通过适当的产品调整已经能达到目前政府所规定的燃油指标。在传统技术方面很难实现大幅度的油耗降低,不得不选择转向纯电动汽车和混合动力汽车。“油耗限值考核已经成为倒逼汽车行业升级的重要推动力。”汽车行业分析师赵宇对记者分析道。不过,在这个堪称严苛的油耗法案前,将会有部分企业因缺少技术无法达标而加速被淘汰的命运。

    工信部发布的数据显示,2015年度中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆,行业平均燃料消耗量实际值为7.97L /100km。其中,国产乘用车生产企业(包括合资品牌和中国自主品牌)2015年平均燃料消耗量目标值为7.82L/100km,实际值为7.66L /100km,进口乘用车经销商平均燃料消耗量目标值为8.89L/100km,实际值为8.99L/100km。

    威效初显

    根据这一标准,北汽、郑州日产等22家中国乘用车企业以及阿斯顿马丁、法拉利等9家进口乘用车企业未能达标。据悉,未达标的企业都会受到警告,但还未公布详细的惩罚措施,截至目前暂未对31家未达标企业进行处罚。

    根据工信部发布的最新数据,2015年度中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆,行业平均燃料消耗量实际值为7.97L/100km。其中,国产乘用车生产企业(包括合资品牌和中国自主品牌)2015年平均燃料消耗量目标值为7.82L/100km,实际值为7.66L/100km,进口乘用车经销商平均燃料消耗量目标值为8.89L/100km,实际值为8.99L/100km。

    不过,根据2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》的要求,平均油耗不能达标的车企将被公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批等处罚措施。

    对比《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》中116家乘用车企业共有38家未达标的情况,2015年车企达标率略有提升,但不管是国产乘用车企业还是进口乘用车企业,都还有近三成的车企未能达标。而对于2020年标准更为严格的第四阶段燃油消耗限值,车企的达标率以及为了达标所付出的代价显然更难以想象。

    2013年3月,工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局等五部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,根据这一办法,2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。

    “目前来看,2015年平均油耗未达标企业占比为26.72%,其中国产乘用车油耗达标情况好于进口乘用车。但总体而言,燃油消耗限值还是将对自主品牌带来比较大的影响,合资企业可以通过购买合资方的发动机和技术来降低油耗,但过度倚重SUV产品的民营车企将要面对的困难显然更大。”汽车行业分析师张志勇分析道。

    而从2016年起,我国第四阶段燃油限值标准已正式实施,这一标准堪称史上最严。按照这一标准,2016~2020年的目标分别为6.7升/100公里、6.4升/100公里、6.0升/100公里、5.5升/100公里、5.0升/100公里。

    以SUV车型为主力车型的长城汽车为例,2015年油耗达标值为7.88升,长城汽车(9.720, -0.32, -3.19%)以实际值7.67升的成绩惊险过关。而这样的成绩已经是长城研发团队在油耗控制投入大量资金后的成果,面对逐步降低的油耗标准,后面的达标将会愈发艰难。

    面对油耗管理的日趋收紧和市场压力的不断增大,车企也在不断解决产品性能、具体车型和油耗限值之间的矛盾。

    “没有达标的车企都会接到警告,虽然目前还没有详细惩罚措施,但惩罚肯定会有的。”一位自主品牌车企研发负责人告诉记者。经济观察报记者据悉,按照目前初步拟定的燃油限值标准相关要求,对于平均油耗不能达标的车企将遭受公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批等处罚措施,甚至可能面临最高达百亿金额的罚单。

    因此,对很多企业来说,想完成这一任务,必须大量提高小排量车比例、推出混合动力汽车和新能源汽车。而且,新车型的推出也需要车企投入更多的研发成本、规划适合自身的技术路线。

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