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跨国车企为市场摘掉天花板,自主品牌步步紧逼

发布时间:2019-10-27 16:16编辑:用车保养浏览(184)

    全球金融危机爆发后的两年,也是全球汽车格局最为动荡的两年。一些盘踞在全球榜首的跨国汽车巨头,在复杂的危机中死里逃生。对于中国和全球汽车市场,他们的态度截然不同。他们在全球变得谨慎,但对中国市场的热情不改,甚至更加激进。

    昨日,第十四届上海国际汽车工业展览会开幕,无论参展规模,还是海外汽车巨头的踊跃度,均刷新国内车展纪录。多家车企高调宣布各自翻番计划。业内普遍预计,尽管2011年中国汽车销售增速放缓,但仍是世界汽车消费的热土。

    前有海外品牌总部的一溃千里,后有自主品牌的步步紧逼,合资企业从没有哪个时候像今年这样有危机感,这一点也清楚地反映在上海车展的合资品牌阵营中。从合资企业在本届车展上的参展车型来看,大多数车型都是升级改款或新近引进国产的市场成熟车型,参展目的主要是为下一步的市场销售造势。

    过去的两年里,中国汽车新势力正在不断上升。这体现在三方面,一是本土人才晋升的天花板被打破。一些当中国市场成为跨国车企全球最重要市场,黑头发、黄皮肤的中国精英们也登上了跨国车企中国副总裁、总裁之位;二是,中国自主研发的能力得到海外认可;第三,高傲的跨国车企开始更贴近中国市场,加快引进全球明星车型的速度。

    “综合规模和中国车市的地位分析,上海车展在整体上已成为全球第一汽车展。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示,2000家海内外企业参展、23万平方米的展示面积、1100辆展车、75辆全球首发车型,无一不昭示着中国汽车市场的受欢迎程度。

    在经历了2月份底特律车展和3月初日内瓦车展缩水之后,上海车展成为了检验中国汽车行业的一个风向标。据记者了解,今年上海车展规模达到了17万平方米,与去年相比增长20%,再创历史新高。值得注意的是,此前无论是上海车展还是北京车展,本土品牌与合资品牌实力相差明显,本土品牌只是配角。但在今年汽车政策的刺激下,本土品牌势力大增,奇瑞、吉利、长城、比亚迪、江淮和青年汽车等都拿下庞大的展台面积,加上今年在微车领域出尽风头的五菱和长安汽车,东风自主品牌也首次展出,阵容空前。其中长城参展面积达1600平方米,亮出自主研发的12款全新车型和3款发动机,东南汽车也拿下900平方米的大面积展台。

    “在怀疑中上升、在担心中长大”,已经成为中国汽车业的关键语。当中国市场的销量连续两年盘踞全球第一宝座、中国中高端消费者与日俱增时,中国对于跨国汽车巨头的诱惑也与日俱增。

    丰田、通用:2015年在华销量翻倍

    车型方面,通过在车展现场的仔细观察不难发现,合资品牌这次来上海,意在卖车,比如上海大众推出了新领驭车型,这是上海大众的标杆车型,该车型是上海大众今明两年的主力车型。同时广汽丰田带来了新凯美瑞,这也是广汽丰田中高端车型的主力。起亚的福瑞达、东风雪铁龙的三厢世嘉,这些都是市场上占有主流地位的车型,或者说是标杆车型。与往届车展相比,这次车展主流的换代车型推出的比较多,目的性很明确。

    就连向来保守严谨的丰田汽车、奔驰汽车,也因势将中国本土人才提升为副总裁;美国汽车巨头克莱斯勒的中国总裁则由一位中国女性担任。

    尽管陷入日本地震引发的繁重工作,丰田汽车社长丰田章男仍选择亮相上海汽车展。他说,“中国市场将成为丰田最重要的战略市场,是牵引公司发展的重中之重。因此,丰田会进一步提升中国市场的地位,提速中国市场的发展。”

    参展面积方面,虽然与规模严重缩水的五大国际A级汽车展相比,本届上海国际汽车展不仅以17万平方米的规模创下了历史新高,而且俨然成为国内外车业巨头们的盛会。但是在一派喜气之中,仍有惨淡的愁容。此次上海车展中,一向出尽风头的合资品牌和进口品牌却打出了"保守牌":除通用中国旗下的欧宝品牌缺席车展外,通用中国仅名义上与上海通用联合参展。此外,菲亚特和作为日本小型车代表的大发汽车也缺席本次车展。即便参加展出,福特、克莱斯勒等车企的参展规模也大幅缩水。

    同时,海外巨头们对中国的反应速度也开始加快。以菲亚特在中国的合资企业广汽菲亚特为例,此次车展上携菲亚特家族的明星车型——全新Fiat 500亮相,并计划年内在中国上市。此外,广汽菲亚特已经开始为中国量身定制首款量产车型,预计2012年将上市。雷诺汽车在上海车展上推出中级车“纬度”,这是基于日产D平台上开发的全新中级车,主攻B级商务车市场。

    据悉,丰田汽车计划2015在华销量突破150万辆,丰田中国销量占全球比例上升至15%。而2010年丰田汽车在华总销量约为84.6万辆。

    据记者了解,美国三大汽车巨头则在寻找省钱且能亮相的新路,通用汽车继续沿袭惯例,选择和上海通用联合参展。与往届通用汽车和上海通用共摊参展费不同,此次通用汽车仅名义上参展,欧宝汽车品牌并没有出现在本次车展上,上海通用的展台上也只有凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌。通用汽车中国表示,目前无欧宝新车型,为了节约成本,故欧宝汽车未出现在本次车展上。

    丰田汽车:全面本土化

    成功走出破产重组的通用汽车也高调宣布中国战略。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维告诉记者,“2015年,通用汽车在中国销量将达500万辆,比2010年翻一倍。2010年,通用汽车在华销量约235万辆。”为此,通用汽车将在华推出超过60款全新和升级车型,其中近一半的新产品将来自于别克和雪佛兰。

    2007年上海国际汽车展和2008年的北京国际汽车展上,福特汽车都被称为跨国公司展台面积之最。此次,福特汽车展示面积缩减至1200平方米,较2008年北京国际汽车展近5000平方米的面积缩减了76%。在缺席了美国底特律车展后,日产汽车虽然选择参加上海国际汽车展,但展位面积已从2007年的2300平方米缩至1800平方米。

    丰田汽车,是全球第一大汽车巨头,也是近两年来受最多冲击的汽车巨头。在饱受美国金融危机、召回事件、日本地震等巨大冲击后,丰田汽车决定加快中国步伐。丰田汽车社长丰田章男称,计划2015年全球销量提高到1000万辆,中国市场占丰田全球比例将上升到15%。为了实现这一目标,丰田汽车将经历巨大的战略调整与改革,包括加速中国的本土化进程等。

    国内汽车巨头叫板

    在这些无奈的背影中,人们清晰地感受到了全球金融危机的威胁。

    在丰田本土化进程中,最引人注意的是中国本土精英突破了以往职务天花板。4月,丰田中国宣布,董长征任丰田汽车中国执行副总经理,全面负责丰田汽车在华的企业战略等。此前,董长征曾任北京奔驰-戴姆勒公司执行副总裁。业内普遍认为,这对于丰田汽车是一个重大的人事突破。丰田汽车高位一直由日本人担任,此次毅然引入中国本土职业经理人,充分证明丰田汽车正打算更贴近中国市场。

    面对着国外车企的咄咄逼人之势,中国汽车巨头们也不示弱,纷纷一边大规模展示实力,一边宣布“十二五”发展规划。作为东道主的上汽集团包揽了整个E1馆,旗下上海通用、上海大众、上汽自主品牌荣威和名爵均出现在E1馆。

    据了解,丰田中国已经开始加快本土化步伐。其产品规划部门已经移至北京,预计不久将推出令中国消费者满意的车型。以前在中国调研后返回日本研发,导致推出新产品的周期太长。董长征称:“丰田中国已经在江苏常熟建立了丰田汽车全球最大的研发中心,投资约6.89亿美元,在全国打算召集100人的研发团队,未来将推进本土化适应性开发以及新能源产品开发。”

    上海汽车总裁陈虹称,“‘十二五’末,上汽集团实现年产销整车600万辆能力;服务贸易销售收入较‘十一五’末翻番达到600亿元;新能源汽车国内市场占有率达到20%左右。此外,上汽自主品牌和本土研发的汽车占总销售量的50%,其中乘用车品牌荣威、名爵及商用车品牌大通和上汽通用五菱乘用车自主品牌宝骏,这些自主品牌销量占比约40%以上,剩下10%左右来自于合资公司的联合开发车型等,如上海通用的新赛欧。”

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