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汽车产能调控,博弈与调整成主旋律

发布时间:2019-09-05 13:01编辑:用车保养浏览(196)

    规模劣势

    新华网上海12月18日电回顾2007年中国汽车市场,诸多热点之中,小排量车何时回春、进口汽车来势汹汹抢占中国市场以及中国汽车行业产能是否过剩成为贯穿车市最受注意的三大热点。而三大热点背后,折射出这时中国汽车市场博弈与调整的主旋律。

    国家信息中心信息资源部主任徐长明认为,今年国家将继续鼓励发展好的企业做大做强,对发展不好的企业并不会有太多的惠及。"加快产业结构的调整一直没有改变。"

    汽车行业竞争日趋规模化,销售利润率快速减少。有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本,结果导致汽车质量“缩水”问题突出,大大增加了汽车的故障率和危险性,给消费者的生命财产安全带来严重隐患。

    汽车市场较量 谁主沉浮

    产能过剩的背后,其实隐含着产业结构不合理带来的有效产能不够、无效产能过剩的问题。这也一度影响汽车行业的投资回报率以及利润情况。2005年,中国汽车行业在产量增长14%时,利润水平却下降了38%,整个汽车行业去年总利润下降约170亿元。

    从吉利、奇瑞、双环到现在的长城等,似乎这些自主汽车品牌是伴随着知识产权纠纷成长起来的。这是偶然还是必然?国内车企一再被国际厂商指责抄袭,反映了国内汽车自主设计工业的疲软和无力。

    中国汽车工业协会统计的中国海关汽车商品进出口数据显示,2007年10月,汽车进口总体较上月呈一定减少但同比继续维持快速增长,其中汽车进口2.33万辆,同比增长52.76%;进口金额为8.26亿美元,同比增长66.25%。

    经历了两年的产能过剩调控之后,发改委首次表示2008年的工作重点将放在提高汽车行业运行质量,加快产业结构调整方面。

    2006年中国汽车产销量超过百万辆的汽车集团只有一汽和上汽两家,还有大批中国车企年产销量不足万辆。而丰田汽车一家销量就超过800万辆。如此之大的差距,使得中国汽车企业在发挥规模效应方面处于绝对劣势。随着劳动力成本优势的逐渐减弱,如何将规模做大是中国车企优先考虑的问题。

    小排量车的利润空间原本就不大,降价压力对于小排量车似乎是不可承受之重汽车配件网编辑。小排量车缴纳的养路费、车船税、停车费并不比大排量车少,加上消费者在乎“面子”,小排量车自然要坐冷板凳。

    "从总体来看,国内的汽车产业仍然布局比较分散,一些技术水平和国际上先进汽车生产制造企业相比有较大的差距。"朱宏任表示了对中国汽车工业发展未来的担忧。不断提高企业增长质量,加快结构调整的步伐,应该是发改委2008年汽车产业主要工作。会议上,朱宏任没有就如何开展这一工作做进一步说明。

    质量下降

    2006年中国所有城市“限制微型车行驶”的禁令解除时,不少人预测小排量车的春天就要到了,但事实上严寒挥之不去。2007年11月,国家发改委上调成品油价,面对高油价的压力,小排量车依然没有回春返阳。

    这一信息是国家发改委经济运行局副局长朱宏任在2007年经济运行工作会议上透露的。 他表示,"2007年,我国汽车行业继续前几年的平稳较快发展态势,保持了较快增长。具体表现在一批自主品牌的汽车已经在逐步成长壮大,而且产量较快增加,出口也在较快增长。""2008年汽车产量将超过1000万辆,轿车产量超过500万辆,应该不成问题。但是现在来看,汽车产业更加突出的问题是提高整个汽车行业质量。"这一表述意味着,两年前启动的汽车业产能过剩调控已经告一段落。

    成本上升

    不容忽视的是,小排量车虽不等于劣等车,但技术落后、油耗偏高使小排量车车主占不到什么便宜。而高油价可能促进新能源汽车的真正起步,伴随混合动力车、氢燃料电池车等的成熟和推广,小排量汽车的市场空间只会缩小。

    但2007年中国汽车产销量双双上涨的背景下,自主品牌汽车的销量却出现下滑现象。来自全国乘用车市场信息联席会的数据,奇瑞和吉利两家自主品牌同样都没能完成目标,奇瑞只完成了目标的97%,而且,如果排除出口的贡献,国内销量实际上只比去年增长了8000辆。吉利也在年中将全年销量目标下调了5万辆,虽然最终的销量21.95万辆超过了调整后的19万辆目标,但与年初的24万辆计划还相距甚远。

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