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五星级车也不禁撞,安全气囊的问题根子在碰撞

发布时间:2019-09-05 13:01编辑:用车保养浏览(85)

    美高梅在线登录网址,相信很多人在看了碰撞现场和录像中的碰撞车辆后,一定会有这种感叹:“原来五星级汽车也是不禁撞的。”碰撞试验完后的汽车,看上去惨不忍睹,即便是获得五星级的汽车,也像发生过重大交通事故一样。技术中心的专家介绍说,碰撞是以50多公里/小时的速度进行的,如果车辆正常行驶时遭遇重大事故,场面只能是有过之而无不及。

    <P>    最近,安全气囊成为热门话题,而安全气囊在事故中表现不佳也成为一个处理的难题。有的专家认为:如果车辆发生了碰撞,<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_386')" href="http://www.auto.hc360.com/" target=_blank>汽车</A>有明显的变形但是气囊没有开启,根据事故车的变形很难计算出碰撞过程中汽车的速度变化量而判定气囊该不该开启。在司机只受到轻伤的事故中,气囊不打开也是合理的;但是如果在司机受伤很重或死亡的情况下气囊还是没有打开,这样的气囊系统设计是不合理的。但是气囊的检测鉴定费用十分昂贵,要超过一般的汽车,谁来负担?国外有时为了判定事故的原因,有时要再现现场,代价更高。 ﻭﻪ<P>    安全气囊的一些问题起源于汽车碰撞标准。 ﻭﻪ<P>    1998年欧盟对正面碰撞法规ECER94进行修订,将碰撞形态由50km/h速度下的30度斜角碰撞改为56km/h的垂直碰撞。2004年6月1日,我国参照欧洲ECER94法规制定了国家强制性标准,采用的是正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞三位一体的汽车碰撞标准体系。 ﻭﻪ<P>    欧洲NCAP碰撞测试有两个基本项目,即正面碰撞和侧面碰撞。中国C-NCAP测试项目包括三项,一是正面碰撞试验、40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验。 ﻭﻪ<P>    而实际发生的交通事故中,有很多是带角度的碰撞,厂家解释只有正面碰撞才能引爆安全气囊,这在技术上可以说得过去,但是厂家为什么不设计有角度的碰撞时可以触发的安全气囊?原因是碰撞试验法规要求是不带角度的,汽车厂家只要通过碰撞法规就可以生产了。 ﻭﻪ<P>    另一个问题是<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_281')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=汽车安全气囊" target=_blank>汽车安全气囊</A>大多是通过装在车内中央通道上的触发控制器来控制的,一般采用实时监测汽车中央通道处的加速度变量大小,经滤波积分等处理后同预先设置好的触发门槛信号进行比较,从而决定交通事故发生时安全气囊的点爆。在我国的交通环境中,大型载货汽车没有安装后下部防护装置的很多,如果轿车与大型<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_129')" href="http://info.qipei.hc360.com/list/syc_cpcs.shtml" target=_blank>商用车</A>发生追尾碰撞事故,轿车会钻进大型商用车的下部,轿车严重变形,极易造成车内乘员死亡。在这类交通事故中,安全气囊无能为力。在翻车事故中,正面碰撞防护气囊的防护效果也不理想。 ﻭﻪ<P>    国内在安全气囊的宣传上也不够准确,有时候厂家在有意误导。对交通事故的分析可以看出:“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好,其有效保护率高达60%;仅使用安全带的情况下,有效保护率为43%-49%;而仅使用安全气囊,有效保护率急剧下降到18%。所以欧洲将安全气囊作为辅助约束系统,气袋的容积较小,点火门槛值较高。在国内许多气囊纠纷中,驾驶员或乘员在发生事故时未系安全带。 ﻭﻪ<P>    从消费者的角度,应该要求提高安全气囊的性能,比如增加有角度碰撞时的保护作用,国家应该尽快出台安全气囊标准,以利于解决纠纷。另外,要采取措施提高我国的安全带佩带率,也可以提高安全气囊对乘员的保护作用。</P><div id='relaword'>相关阅读:<br><A href="http://info.qipei.hc360.com/2009/11/160843146611.shtml" target=_blank>美SAE成立制定车载电池标准委员会</A><br/><A href="http://info.qipei.hc360.com/2009/11/160841146608.shtml" target=_blank>上海实施“国四”标准 大众部件升级采购不涨价</A><br/><A href="http://info.qipei.hc360.com/2009/11/140600146492.shtml" target=_blank>国际SAE成立车用动力电池标准化委员会</A><br/><A href="http://info.qipei.hc360.com/2009/11/130841145775.shtml" target=_blank>欧洲与美国在零部件领域展开标准化竞争</A><br/><br />

    走高速时,经常会看到有车祸发生,撞得面目全非的汽车横陈在公路上。情势较轻的,则车伤人安;情势较重的,则车毁人亡。前两年,在一些购车调查中,消费者考虑的因素依次是价格、品牌、省油、功能、售后等,安全排在最后一位。在“机械杀手”肆虐的今天,汽车的安全性,排名已大幅靠前。“其实,很多消费者对汽车安全的理解仍属表面,汽车安全需重新定义,它所含三个因素:人、环境和车。”中国汽车技术研究中心主任赵航在接受本报记者采访时称。安全配置再丰富,汽车也不过是一个被人驾驭的机器,要想更好地保障行车安全,人的因素最重要。比如,驾驶员的驾驶技能、安全意识以及遵守法规的素质等。驾驶者不酒后驾车、不随意变更车道、不超速行驶,行人不随意横穿马路,遵守道路交规,也不至于上演如此多的人间悲剧。道路环境也是诱发事故的一大因素。如果在冰雪路面、雨天湿滑路面等特殊天气情况和环境下行车,极易导致事故发生。因此,专家建议,在此类道路和气候环境中,尽量选择公共交通工具出行,或是集中精力,低速行驶。一时的麻痹大意,有可能抱憾终身。汽车的安全技术更是人身安全的一大保障,其包括主动安全和被动安全。前阵子,网络上还把汽车钢板厚薄作为汽车安全的惟一标准,观点交锋,甚是热闹,如今,这股风远去了。消费者渐渐意识到,不能忽视比如ABS、ESP等能减少交通事故发生的主动安全配置。“但是,在行车安全方面,消费者容易陷入误区。比如,在买车时,消费者往往介意气囊的配置数量,却没有系安全带的习惯。如果汽车发生碰撞事故,恰好没系安全带,气囊甚至会产生适得其反的效果。”赵航笑称。国人对安全意识的提高,催生了C-NCAP新车安全评价规程。C-NCAP的测试项目包括:50km/h正面100%碰撞试验、56km/h正面40%碰撞试验以及50km/h侧面碰撞试验三项内容,参加碰撞试验的车辆最多可获五星的最高评价。“事实上,并不是说,车的价格越高就越经撞,有些车不是很贵,但是它们的碰撞测试结果也很好。另外,车型上市时间的长短也影响碰撞结果,拿一款新推出的车型和10年前的产品比,技术差异就很大,不具可比性。”赵航说。据了解,中国汽车研究技术中心作为一个第三方汽车测评机构,虽与汽车企业联系密切,但不依附于任何汽车企业,且拥有雄厚的资金和技术实力,在国内当前的汽车格局中,作为C-NCAP的实施者倒也无可厚非。但是,自从C-NCAP问世以来,争议就从未停止,权威性、公正性等受到种种质疑。另一方面,又有厂家拿到可以撑门面的碰撞结果,大肆炒作,炒得太神,就背离了碰撞测试的初衷。买车当然要买安全车,但没有任何一种标准能保证车辆绝对安全或绝对不安全。当然,不可否认,之前,中国一直没有权威机构做车辆碰撞测试,在我国的C-NCAP出来之前,消费者往往只能任凭厂商自我吹嘘,在美国或欧洲达到5星标准等,但挪到中国,会是同一个结果吗?这无从得知。仅凭肉眼和少量的汽车安全知识,消费者无法判断其宣传口号的精准率。一个权威的安全标准出现,可以时时提醒厂商,不要忽悠中国消费者,一撞就完,中国市场不想要了?赵航说,为了让消费者在选择汽车时,对安全性有个直观的比较,中国汽车技术研究中心今年、明年将分别进行15个-20个车型的碰撞实验,争取近几年将市场上的主流在售车型全部进行碰撞实验。某网站的调查显示,高达89.88%的人表示在买车的时候关注它的碰撞星级;有59.89%的人认为碰撞星级高的车型就越安全;只有6.26%的人表示自己并不看中碰撞试验成绩,仍然会购买中意的车型。这个结果已经直观地反映到了现实中,从近半年的车市销量来看,虽然,并未出现星级高的车型销量突飞猛进的现象,但据了解,某款在C-NCAP碰撞测试中成绩很差的车型,在测试结果公布后,销量急剧下滑。碰撞星级高未必能让人掏钱买车,但碰撞星级低却能让更多的人不掏钱买车。

    买车是为了方便,安全是关键因素。要看什么车安全,自己以身去试这是不可能的,在这种情况下,就有了一个叫C-NCAP的东西出来。什么叫C-NCAP呢?就是在市场上购买的新车型,按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行的碰撞安全性能测试。虽然说碰撞结果是一项重要指标,但是把“碰撞”炒得太神,则有些离谱。通过碰撞实验,人们可以直观地看见车辆的安全标准,消费者在选车的时候是不是需要以此为购买依据呢?

    记者调查 五星级汽车也不禁撞

    数据表明,在中国交通事故形态的构成中,正侧面碰撞事故形态的数量及为此造成的人员伤亡人数,占事故总数的绝大部分。而现在决定中国消费者买车的主要因素还是价格。有关人士的看法是,随着人们安全意识的提高和对C-NCAP的深入了解,星级车对市场的影响将会逐渐显现出来。

    最近几年我国的汽车保有量上升比较快,我们的交通事故死亡人数一直是居世界第一。我们每年超过十万人的死亡数字,对比我们的汽车保有量只占全世界的不到2%,只占不到美国的九分之一,日本的六分之一,而全球15%的交通事故发生在中国。每年十万人的死亡相当于每天有三百人,也就是说,每天有一架相当于三百人的大型客机坠毁。这个数字很触目惊心,但是大家对每天有三百人因交通事故死亡已经习以为常。根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表,这几年死亡人数上升到十万人左右的时候持平,虽然交通事故的次数下降,但是大规模的群死群伤事故使得我们的交通死亡人数还没有开始下降。

    趋势预测 星级或许决定市场

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