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拟投资重组吉林通田,堤内损失堤外补

发布时间:2019-09-06 12:56编辑:汽车杂说浏览(64)

    有报道称,吉林通田的上游供应商曾一度不愿意供货,而不得不去千里迢迢之外的浙江寻求供货商,这为其增加了采购成本。一位不愿意透露姓名的知名供应商抱怨,李胥兵还欠其很多资金,却把企业卖给第三方,目的就是让供应商去找第三方索债。

    这样,力帆汽车将会拉长内蒙古的产业链条,解决当地大量的劳动力。有关人士对《财经时报》表示,今后力帆汽车在内蒙古的工厂,是市场需要什么车型就生产什么车型,完全以市场需要定产。

    公告表示,钱江摩托董事会已经审议通过《关于拟合作投资重组吉林通田汽车有限公司的议案》:为拓展公司业务,发掘并形成新的利润增长点,该公司日前已与重庆力帆实业有限公司、吉林江北机械制造有限公司达成三方约定:拟合作投资重组吉林通田。其中,钱江摩托将占60%股权,重庆力帆占30%股权,江北机械占10%股权。

    从去年7月开始,吉林通田的阁萝产品被更名为“江南精灵”,但还没有面市就遭到消费者的质疑。业界人士分析,从另一个角度来看,吉林通田与江南汽车的销售网络复杂,一些遗留问题还没有彻底解决。

    该公司拟投资10亿元在内蒙古呼和浩特市建设第二生产基地。业界因此出现质疑的声音:在这样一个略显边远的地区造车,无论是原材料和零部件供应,还是将来产品的投放,都可能存在一定困难。

    根据此前控股方重庆力帆的规划,吉林通田将整体搬迁到呼和浩特市,并投资10亿元兴建重庆力帆轿车生产线;不料此后又遭遇设计产能过大、消化困难的问题。业内称,钱江摩托的“突然闯入”有望打破现在的尴尬局面。

    一位接近力帆汽车高层的人士在北京出席某论坛时透露,力帆汽车希望物色一家实力强的公司合作,联合当地工商联的力量寻求并购的机会。这与力帆董事长尹明善的理念一致,他认为,遇到困难,大家齐心协力才能度过难关。

    老专家陈光祖认为,力帆汽车以呼和浩特为中心,可以辐射整个内蒙古地区,满足当地日益增长的汽车消费需求。据预测,呼和浩特地区汽车销售数量以年均30%的速度增长,今后几年还会有所上升。

    浙江钱江摩托股份有限公司(下称“钱江摩托”,000913.SZ)今天发布公告称,该公司拟联手两家合作伙伴,共同投资重组吉林通田汽车有限公司,并计划持有新公司60%的股权。但受制于国家产业政策原因,钱江摩托车要想像老同行力帆一样,从摩托车制造行业跳至乘用车行业,尚存诸多变数。

    但据了解,吉林通田技术和管理方面的大部分人才,在力帆还未正式接手之前,就被原掌门人李胥兵以“调兵遣将”的方式,秘密安排在其旗下的江南汽车。而今的吉林通田已是人去楼空。

    据介绍,凌田汽车未来5年的宏伟目标是计划研发车型30余款,排量0.8升~6.0升,实现年产轿车50万辆,产值达到300亿元。

    位于浙江温岭市的钱江摩托是一家由浙江钱江摩托集团有限公司(2000年7月更名为钱江集团有限公司)与马来西亚金狮明钢有限公司共同发起,采用募集方式设立的上市公司。而成立于2002年的吉林通田,由江北机械与浙江凌田汽车公司等多家民营企业重组而成,控股方为由吉利汽车董事长李书福二哥李胥兵主控的凌田汽车。但因企业亏损和债务问题,吉林通田后由做摩托车起家的重庆力帆接手控股。

    虽然力帆和吉林通田的关系逐渐明晰,但力帆汽车对其控股方凌田汽车的意向并不明确。吉林通田的债务问题,力帆汽车能否真正有把握化解,这对力帆掌控吉林通田的所有资产,影响显然重大。

    按照三方协议规定,两年后,凌田汽车旗下通田汽车将整体搬往内蒙古。令业界困惑的是,到目前为止,尚没有任何关于力帆收购凌田汽车股权的消息。按照力帆汽车总裁王延辉的说法,目前还不能说通田汽车和江南汽车已“收编”力帆旗下,“力帆在内蒙古建厂一事,尚在谈判中。”

    就此,钱江摩托公告特别提醒投资者注意,本次合作投资重组意向,如因国家产业政策原因导致无法重组吉林通田,或吉林通田轿车生产资格失效,或有关重组事宜无法获得国家有关部门备案,本次合作投资重组事宜将自动停止。公告明确表示,这项合作投资重组事宜具有不确定性。

    力帆汽车销售公司有关人士透露,力帆已经召开内部会议,讨论吉林通田的问题,寻找解决的方案。比如,将来制定一个两年内消减几亿元成本的计划,目标并不是为了消减,而是用来改善吉林通田的状况。

    对此,力帆似乎早就胸有成竹。有关人士认为,力帆投资内蒙古造车,在零部件配套和物流方面也许会遇到一些问题,但当地肯定会提供诸多优惠政策,这样全面考虑,可以“堤内损失堤外补”。

    一旦上述计划得以成功实施,钱江摩托将顺利实现跨行,转入乘用车制造领域。不过,门槛渐高的准入资质,将是摆在钱江摩托及其两大合作伙伴面前的最大屏障。

    收购吉林通田之后,力帆汽车希望对其产品战略进行整合。面对吉林通田存在的问题,有人建议力帆汽车通过寻求合作方来解决债务问题。

    8月,力帆落棋内蒙古之际,凌田汽车的实际控股方改为力帆。“通田汽车现在被力帆收购了。”离开通田汽车的原总经理高山告诉《财经时报》记者,原凌田汽车的幕后控制者是李胥兵。

    根据力帆的产能预测,有业界人士认为,力帆正在试图从今年开始,采取一些兼并收购的策略,并将收购来的技术加以改良利用,以此来充实产能。

    尹明善则身兼重庆市政协副主席,是全国第一个担任省级工商联“一把手”的民营企业家。在力帆内蒙古投资建厂事宜上,尹明善与郭占春不谋而合。由于可以解决就业问题,呼和浩特市政府对这个项目给予了充分肯定。

    上述现象的出现并非偶然。李胥兵收购了几家企业之后,基于把企业做大做强来考虑,期望通过上游供应商与下游之间的发展空间,掌控吉林通田和江南汽车。但李胥兵没有成功突围,相反,却陷入了复杂的债务纠纷中。

    比别人先降到40元/公斤,在激烈的市场竞争中生存下来,“造车公斤论”,或许这就是力帆选址呼和浩特的成本哲学

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