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奠定冠亚军地位,新凯美瑞咬定15万辆高地

发布时间:2019-09-08 01:59编辑:汽车新闻浏览(93)

    如果评选2008年车市最雷人的事件之一,那场广本和广丰之间“雅凯冠军之争”的口水仗,应该可以入选。此事诡异之处在于,雅阁和凯美瑞谁是2008年中高级车的老大?在2008的尾气都已散尽之后,双方仍没有一个统一的说法。雅阁自称销量冠军,凯美瑞自称上牌量冠军,二者都自称冠军,都自称“创造了销量神话”。孰是孰非,谁是真正第一,没人知道。象一部三流小说,开局热闹、中间也高潮迭起,但是结局,就这么莫名其妙的结了。更好笑的是,当事人淡漠,媒体哑然,公众失忆,大家都选择集体沉默。对结局如何,所有人都失去了探究真相的兴趣。

    2月18日,连续拿下2007、2008两个年度中高级轿车上牌量冠军的凯美瑞又一次华丽转身,广州丰田对外宣布,新凯美瑞自当日起开始接受预订,3月1日起在全国上市。值得注意的是,借推出新凯美瑞的契机,广丰首次将凯美瑞的价格下探到18万元,并有望在5月导入装载有丰田最新技术的G-BOOK智能副驾顶级车型,一系列进一步丰富车型的动作显示,在中高级车竞争日益激烈的环境下,广丰已提前作好了打攻坚战的准备。广州丰田执行副总经理冯兴亚表示:2009年凯美瑞的初步年销售目标已锁定15万辆。

    在2007年末,国内中高级轿车市场因为凯美瑞的强势而形成了新的竞争格局,凯美瑞以17万辆的销售业绩成为中高级市场销量冠军,而雅阁和领驭分别以118024和117416的业绩位列第二、第三名,雅阁以微弱优势获得亚军位置。但是我们从数据对比可以看的出来,雅阁的亚军位置并不牢靠,领驭以608辆的微弱差距仅跟其后。

    这让我想起一首歌儿:故事里的事,说是就是不是也是。故事里的事,说不是就不是是也不是。

    2.0L车型更加亲民

    2006年 2007年 2008年上半年 2008年销售目标 凯美瑞 588048 170285 79340 175000 雅阁 122604 118024 73474 178000 领驭 110890 117416 59244 未知

    故事的真相不重要,重要的是雅阁和凯美瑞占据了去年销量的前两名,总量超过30万辆,占据中高级轿车市场近1/3份额,并把第三名帕萨特领驭的销量差距,拉大了4万辆。

    从此次上市的改款凯美瑞价格表可以看出,E系列中的2.0L车型是广州丰田2009年凯美瑞的重点,凯美瑞200E精英版18.98万元的起步售价相比现款凯美瑞19.78万的指导价显得更加亲民,显然,广丰已经开始注意到中高级车的2.0L这一低端市场区间,在这一市场中,无论是广本雅阁抑或是一汽马自达都已逐渐蚕食广丰固有的市场份额,而广丰主动将价格下探至19万元以下,战略意图不言自明。冯兴亚称,通过2009年凯美瑞前两个月的销售成绩补充,全年初步的销售计划有望锁定在15万辆。

    雅阁,凯美瑞和领驭的销售数据对比(注:06年凯美瑞只有6个月数据销量)

    所以,当09款凯美瑞昨天宣布上市后,我的第一反应是,雅凯二者,又将如何联手炒作今年的中高级车市场?这两个妖精,又要出什么妖蛾子?

    细心人可以发现,新凯美瑞价格区间的延伸,是2006年6月凯美瑞上市以来入门车型的厂家建议零售价格首次下探至18万元区间。在凯美瑞的传统强势领域2.4L排量上,新凯美瑞240E的价格也被大幅下调,使新凯美瑞2.4L排量入门车型的价格首次进入19万元区间。专家表示,这种定价策略将继续强化新凯美瑞在2.4L中高级车“黄金排量”领域的领先的性价比优势,而新凯美瑞的基本款和旗舰款价格一降一升的变化,意味着新凯美瑞所领衔的中高级车市场的实力再一次被强化,新凯美瑞的新价格必将影响到中高级车的市场格局和竞争强度。

    领驭的虎视眈眈使得即将在08年初上市的新雅阁增添了几分危险,因为如果新雅阁运作不好,在08年中,还和领驭搅和在一起不分上下,这样及时能获得销售亚军,也将失去重夺冠军的机会。因为,新雅阁需要和强者为伍,甩开领驭这个唯一威胁其地位的竞争对手。

    我猜想,09款凯美瑞的亮相,至少为二者今年的市场炒作,中高级轿车市场的舆论风向,从三个方向定下了基本的调调:

    实际上,为了阻挡换代雅阁和新天籁分流中高级车市场更多的市场份额,广州丰田在2008年9月份就已推出2009款凯美瑞。当时的策略是对G系列车型进行了升级。240G和240G Navi两款车型增加了VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统和泊车雷达等三项安全装备,而200G和200G Navi两款车型增添了泊车雷达。

    领驭在不动声色中取得季军位置,并且销量和雅阁不分伯仲,这也令广丰感到吃惊。因为领驭作为帕萨特的后续车型,几乎拥有成为冠军的众多基因,如口碑、品质、服务等等,并且领驭作为一款技术成熟车型,在终端市场售价上,十分灵活,这使得广丰也不得不重视这个潜在的竞争对手。

    调调一:联手统治2.0排量,堵死后来者的路。

    对于此次的改款,广州丰田副总经理胡苏表示:“这次新凯美瑞的升级改款强调了力量和运动的元素。”根据他的这一表述,广丰除了兼顾目前既定的客户群体之外,已试图吸引更为年轻的客户群体,这从在新款凯美瑞外形上所做的尝试可以看出一斑,而依据丰田的规划,这还只是中期小改款,从目前透露的凯美瑞设计思路看,未来凯美瑞的外形或许还将进一步向更年轻的群体倾斜。

    但从丰田的角度上来说,雅阁和领驭做亚军是无所谓的,但是因为凯美瑞和雅阁的生产厂商广丰和广本同为广汽旗下的合资公司,因此,从广汽的利益着想,凯美瑞需要和雅阁一起来共同抵御领驭这个潜在的竞争对手。

    乘联会的数据显示,去年雅阁是销量冠军,超过凯美瑞约2万辆。其中,雅阁2.4和2.0各卖了8万多辆,而凯美瑞2.4卖了11万多辆,2.0销售仅3.7万辆。可以说,凯美瑞输在了2.0排量。

    面向未来的“e”车

    在有了上述背景的前提下,我们来回顾07年底、08年初新雅阁上市前后广本和广丰在互动营销上的两则经典案例,二者的“一唱一和”拿捏的十分准确,这样在气势上首先获得了成功,将凯美瑞和雅阁置于绝对的强势地位,将领驭等其他中高级车型排斥在冠亚军候选车型之外。

    而09款凯美瑞最大的变化,就是在2.0排量上。06年凯美瑞初亮相时,只有两款2.0排量,08年小改款,增加到3款。09款则增加到了4款。最关键的是售价首次拉低到18.98万元,和雅阁18.18万元的起步价相比,如果考虑到凯美瑞是4AT,雅阁是5MT,二者在性价比上的差距已经拉平。

    在价格为先之后,此次广丰还明确抛出了技术利器——来自于丰田旗下最先进的G-BOOK智能副驾系统,试图以技术牌进一步丰富中高端潜在市场。

    四坐标PK袁六条

    可以想见,09年中高级车市从消费者到舆论,将围绕两者2.0排量谁更具性价比,展开详细分析和激烈讨论——容我大胆猜测,围绕2.0排量谁更NB、雅阁凯美瑞谁更有性价比这个话题,广本和广丰一定会有后续的舆论和推广动作展开,最终要实现一个目的:选2.0排量,不是雅阁就是凯美瑞。文章的标题我都想好了:雅阁VS凯美瑞,谁是性价比冠军?

    早在2006年,广汽丰田就导入了e-CRB系统,据冯兴亚透露,广丰客户可以完全在“e店”完成车辆配置的定制,可以说,e-CRB更加准时化地满足顾客需求。

    “四坐标”是广本提出来的以雅阁为中高级车标杆车型的四个细分标杆方向;“袁六条”是广丰就凯美瑞将继续驰骋08年车市提出的6个竞争优势,二者的提出时间都是在2007年底,并且之后在媒体上都大肆宣传各自的观点。总之一句话,雅阁和凯美瑞都强调自己会成为2008年的销售冠军。

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