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多厢并行,两厢车在中国车市渐入佳境

发布时间:2019-09-07 07:25编辑:汽车新闻浏览(113)

    新华网北京8月8日电 东风日产乘用车公司日前于TIIDA上市一周年之际在北京欢乐谷推出了“TIIDA欢乐嘉年华”活动。在活动现场,身着“彩妆”的两厢骐达像在市场上一样也成为当仁不让的主角,吸引了不少现场观众的眼球。

    颐达和骐达的成功是厂家“多厢并行”战略的经典案例

    东风日产北京一家经销商市场部的一位工作人员近日对记者介绍,目前两厢骐达在市场上的销售情况非常好,量走得最多。这恐怕出乎一些人的意料,因为长期以来,中国车市不认两厢车似乎成了定律,甚至一些两厢车型专门针对中国市场加了“屁股”。

    颐达和骐达内斗不止?从任何方面看,抛出这个疑问似乎都有理有据。

    近几年,引进中国市场的经典两厢车有一汽大众的高尔夫、上海大众的POLO、广州本田的飞度、上海通用的凯越HRV、东风日产的骐达、东风标致的206、长安福特的两厢福克斯等。虽然两厢车与三厢车相比,具有节省占地空间、省油、后排坐椅放倒后储物空间更大等优点,但是很多较早上市的两厢车还是经历过难熬的销售“寒冬”。

    2005年4月19日,东风日产乘用车公司三厢TIIDA上市;7月29日,东风日产两厢TIIDA上市。两款车型定价一致,并且骐达的推出时间距颐达上市不到4个月,表面上分析出现颐达和骐达内斗局面在所难免,从销量上看也确实出现骐达上市后,颐达市场大幅缩水的尴尬局面。

    众人拾柴火焰高。最终,两厢车在中国车市渐入佳境。去年7月底,东风日产乘用车公司副总经理任勇在骐达上市时对记者介绍,由于国内消费者对两厢车的消费需求已经被拉动起来,东风日产公司调整了骐达的上市计划,提前上市,迎合两厢车的消费需求。市场数据证明,中国的两厢车细分市场高速成长,中国消费者购车观念的成熟速度是惊人的。

    然而,东风日产轻松走过了2005年,并没有为此付出什么代价,TIIDA两厢和三厢整体销量不断上升,煎熬在2004年的东风日产强势复苏。

    在两厢车之后,下一个在中国车市打“翻身仗”的车型很可能是旅行版轿车。厂家提供的资料表明,旅行版轿车以轿车为基础,把后备厢加高到与车顶齐平,大大增加了放行李的空间。这种车在欧洲非常流行,深受消费者的青睐。

    对从来都是只考虑整体赢利的汽车厂家来说,这种“左右手”通吃的战略如今已经玩转得炉火纯青。不过1月6日东风标致206的上市,席间对《第一财经日报》透露暂时不推三厢206的消息,却似乎将东风日产的“多厢并行”战略一并推倒。

    在中国市场上,桑塔纳旅行版、标致505旅行版轿车是消费者早已经熟悉的产品。这两款车型给大家留下最深刻的印象无疑是实用性极高的超大内部空间。然而,老态龙钟的外表是这两款产品的弱点。

    到底汽车厂家该选择一款汽车单个车型单打独斗,还是“多厢并行”共同出击?这的确是一个值得探讨的话题。

    如今,上海通用凯越旅行版轿车上市以来的优良表现证明了这一细分市场的潜在爆发力。加上即将上市的马自达6旅行版轿车,旅行版轿车似乎也正在走着两厢轿车曾经走过的路。

    颐达骐达内斗?

    颐达和骐达是否存在内斗,自2005年7月骐达上市之时便引起了关注。对此,东风日产总经理吉田卫曾坦言:“关于两厢车对三厢车的销售影响问题,我们此前也认真讨论过。”

    按照东风日产的如意算盘,两厢TIIDA主攻凯越HRV、高尔夫、两厢POLO、两厢飞度等市场,三厢TIIDA则主攻三厢凯越、307、伊兰特、花冠、三厢飞度等市场。照此推算,两者市场目标群体确实不一,如果算作内斗不免有些牵强。不过尽管如此,吉田卫也向《第一财经日报》坦承骐达的上市确实要影响到颐达的销量。

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