您的位置:美高梅平台 > 汽车新闻 > 到底谁更需要三缸发动机,你知道三缸机克服抖

到底谁更需要三缸发动机,你知道三缸机克服抖

发布时间:2019-08-27 11:47编辑:汽车新闻浏览(74)

    很多老司机一定还记得,曾经被老夏利车上那台三缸机所支配的恐惧。天生的、令人止不住抓狂的抖动,已经在三缸机上烙下了深深的印记,甚至于演变成了一种原罪。而如今,诸多车企纷纷登上了三缸机这条“贼船”,就算有悖于根深蒂固的消费印象,也还是义无反顾地推出相关产品。难道,这些车企都发疯了吗?

    日前,长安福特透露全新一代的福克斯将于8月在成都车展上公布预售价,并将于10月正式上市。这款久而弥坚的产品在国内其实还是非常有“群众基础”的,不仅是中国汽车市场发展中的重要一员,福克斯RS还顶着“平民小钢炮”的光环,本应是“千呼万唤始出来”,却不成想落得个“出师未捷身先死”的境遇。归其原因,都是那“全系三缸”惹的祸。

    厂家在不遗余力的宣传三缸机,消费者却闻“三”色变。如果你要买车,你应该怎样客观看待三缸车?今天还是跟大家深入浅出,从技术面聊聊三缸机。

    特约撰稿/丁海春 编辑/赵琼

    ▎趋势使然,小排量 涡轮增压

    近几年来,各大汽车制造商都推出了配装三缸涡轮增压发动机的产品,既有思域、福克斯等扎根市场多年的大众化品牌的“拳头”车型,也有领克02这样的新品牌新车型,还不乏一些高端品牌的入门级产品,如国产的宝马1系、X1以及海外版的奥迪Q3等。

    不管你接受与否,大排量自吸的年代已经过去,越来越多的小排量增压机出现在市场,过去的3.0 3.5自吸,纷纷变成了2.0左右的“黄金”排量。

    大趋势如此,小排量 涡轮增压已经晋升为主流与共识。即使同情于怀旧党对大排量 自然吸气的念念不忘,但在节能减排的滚滚浪潮下,很难再往回“开倒车”。重新扶植三缸机的统治地位,也是顺理成章之事,毕竟,高昂的排量税摆在那里,严苛的燃油消耗率指标也等在若干年之后(至2020年,我国乘用车燃油消耗量标准的目标值为5.0L/100km,欧洲甚至于要降到3.8L/100km)。那么,除了依靠纯电动和混合动力“分摊”燃油消耗量之外,内燃机自身节油技术的升级也是当务之急。

    美高梅手机版网站登录 1

    近年来,不少企业似乎更加“变本加厉”,不但排量下降到1.0-1.5,缸数也从四缸砍成了三缸。从10万的福克斯到200万的宝马i8,都有三缸机的身影。

    美高梅手机版网站登录 2

    从国内市场来看,三缸机正在变得“时尚”起来,大厂商若是没研发出个三缸机,都不敢说自己发动机技术先进。尤其是小排量涡轮增压三缸发动机,似乎成为了发动机进化过程中必然的趋势,厂商各种鼓吹,在世界级评选中获得奖杯,前途一片光明。然而这种欣欣向荣的气氛仿佛是汽车圈的“自嗨”,因为从配装三缸发动机车型的整体市场销量来看,根本看不出消费者对三缸发动机的任何期待,相反,全新一代福克斯还没上市便被“数落”的体无完肤,恰是消费市场对三缸发动机普遍态度的写照。

    大部分人排斥三缸机,源于对三缸机的固有印象:阵动大、怠速抖。有这么严重吗?你该选择三缸机吗?它到底省油吗?

    节油是个大话题,需要诸多技术的加持,小排量和涡轮增压是其中较为关键的两大方向。从笔者搜索到的内燃机技术路线图中,也能够清楚地看到技术进化的方向:20世纪,是自然吸气称霸的年代,大排量成为一种图腾般的存在;进入21世纪,涡轮增压渐渐走向主流,随着技术的迭代,出现了我们耳熟能详的技术类名词,比如VVT和GDI等,而所谓的“黄金排量”也发生着潜移默化的变化,由2.0T到1.6/1.8T,再到大众旗下风靡一时的1.4T,又进一步缩小排量为1.0/1.2T,乃至于或将渐渐覆盖全球销量最大的紧凑级轿车市场。

    ►三缸发动机的“黑历史”

    三缸机为什么要——抖?

    ▎三缸机的抖动:那就不是事儿了?

    三缸发动机并非新技术,在国内汽车市场,三缸发动机的应用历史并不比四缸或者六缸发动机短。上世纪90年代,夏利就配装了一款由日本大车汽车研发的三缸发动机,除此之外,奥拓、比亚迪F0等微型车都曾使用过三缸发动机。然而,由于当时技术限制与成本问题,三缸发动机自身的缺点暴露无遗,动力差、抖动严重的三缸机几乎无法与同期四缸发动机相提并论,并且,由于三缸发动机大多用在廉价的小排量微型车上,直接给消费者留下了低端货、效果差的印象。

    发动机的曲轴绕曲轴中心旋转时,会产生旋转惯性力和旋转惯性力矩。通常在曲轴上采用平衡块的方式可以解决旋转惯性力和力矩。

    三缸机“天生不平衡”这一特征很多人都知晓,如果解释其所以然,内燃机原理课本上有大段的文字可以摘录,但又过于枯燥。其实,只要知道大体上的一个规律即可:缸数越多,发动机的振动也就越稳定。

    自此之后,在消费升级的大潮中三缸机销声匿迹了很长一段时间。然而,正所谓“三十年河东,三十年河西”,如今三缸机又重新进入了人们的视线,并且摇身一变,出现在高端品牌的产品上。前几年,奥迪在海外推出过配装三缸发动机的Q3,但效果不甚理想,最终在国内上市的Q3还是决定配装EA211四缸发动机。而宝马是首先将三缸发动机配装到国产车型的高端品牌,但无论是宝马还是奥迪,都仅仅在入门级产品上使用三缸发动机。

    美高梅手机版网站登录 3

    美高梅手机版网站登录 4

    在国内,汽车不仅仅是交通工具,从某种程度上说也是“面子问题”。在大多数消费者眼中,排量和发动机类型象征着车的价值,然而随着环保压力加大,企业被迫放弃了大排量自吸式发动机,但为了让消费者觉得“体面”,所以将尾部标识由排量和类型改成了数字,如早期奥迪A6尾部还有3.0 V6标识,后来都被统一成了数字 TFSI的形式。这很好地“蒙蔽”了消费者对发动机类型的区分,而且也非常成功,目前大多数消费者都接受了这种形式。

    除了旋转运动,活塞在气缸内上下运动时还会受到往复惯性力与力矩,这才是三缸机抖动问题的真正来源。

    美高梅手机版网站登录,内燃机原理课本拍照截图

    但也正是这种“隐晦”的做法,让消费者对传统的命名方式产生一种微妙的感觉——小排量发动机难堪重任。不巧的是,相比目前主流的命名形式,配装三缸发动机的车型大都没有使用数字命名的方式,而是直接说“1.5T三缸发动机”或者“1.0T三缸发动机”,这就直接导致了消费者在选车时存在较大的心理落差。再加上此前对三缸发动机的固有印象,三缸发动机“不受待见”并不奇怪。

    美高梅手机版网站登录 5

    在小排量的趋势引导下,缸数下探到3缸,首要解决的正是抖动问题。最直接的思路是在曲柄上加平衡块,作为配重,保持平衡。除此之外,还有以反向转动抵消曲轴振动的平衡轴设计。如果跳过了平衡轴设计,其实还有在发动机结构上“动脑子”的其他点子,比如,PSA的1.2T三缸机采用了一个质量较大的曲轴皮带轮,利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动;又或者是福特EcoBoost1.0T三缸机,完全去掉了平衡轴,以偏心式飞轮降低振动效应;而在宝马1系1.5T三缸机上,覆盖有一个厚实的罩子,填充了PUR材料,耐高温且弹性很好,并有足够的缓冲空间,以吸收发动机的振动与噪音。

    ►更像是被政策逼的

    三缸抖动是否无解?

    美高梅手机版网站登录 6

    可能有人会问,为什么1.6L的排量还可以做四缸涡轮增压发动机,而到了1L~1.5L这个区间就普遍是三缸机的天下了?这是由于随着排量的缩小,发动机的缸体也在不断缩小。但发动机内,气门、凸轮轴、火花塞这样的基础结构一个都不能少。而燃烧所要依托的气流组织也需要一定的运动空间,否则在量产阶段时,可能因温度、湿度等客观条件的影响,导致发动机因燃烧不充分产生积碳,或汽油湿壁引起曲轴箱“窜气”致使机油液位升高等一系列问题。此前CR-V出现“机油增多”,便是在小排量涡轮增压发动机研发和制造过程中一个比较典型的案例。所以,在整体排量被压缩的情况下,还要保证每个气缸的容积,自然要减少缸体数。

    工程师为了解决三缸机问题,采用了各种各样的方法,常见的是采取平衡轴方式。

    宝马1系发动机舱,来源于知乎

    而三缸发动机的再次出现,并不是消费市场的刚需,而更像是迫于政策的一种应对策略。

    平衡轴与曲轴转速相同但是方向相反,从而平衡一阶力矩。如果要完美平衡三缸机的二阶力矩,需要采取四根平衡轴的方式。显然在成本低廉,空间紧凑的三缸机上难以实现,因此人们常说的三缸机抖动缺陷无法避免,指的就是二阶往复力矩难以靠低成本的方案来解决。

    ▎市场角度:三缸机的销量如何?

    “在双积分政策、燃油消耗限值、汽车尾气排放要求的多重压力之下,若车辆单独依靠内燃机输出,小排量涡轮增压是发动机发展的惟一途径。”一位不愿透露姓名的内燃机专家表示,排量的降低、缸体数量的减少,既是车身轻量化的直接方式,也能大幅减少燃油消耗量,是节能减排最简单有效的方式。“2015年10月,国家对1.6L及以下排量乘用车施行减半征收车辆购置税的优惠政策,多数车企为争夺市场纷纷推出了符合政策的产品。在此期间,市场销量大幅提升,车企依靠这些车型实现了利润提升。”该专家表示,虽然此轮优惠政策结束了,但很难讲未来是否还会出现类似政策,而且排量限制可能进一步压缩到1.5L以内,“所以,在刺激政策和限制政策的‘里应外合’下,车企率先布局三缸发动机技术和市场是必要而及时的。”

    美高梅手机版网站登录 7

    搭载1.0T三缸机的车型有很多,笔者选取了两款典型性车型,分别是一度走在加价提车风口浪尖的本田思域,另一款则是较早推出1.0T的福特福克斯。从2016年12月的销量数据来看,思域1.0T共售出2490辆,占比12月总销量的15.4%(其中,1.5T为13681辆),相较而言,福克斯两厢版1.0T的销量占比也达到了15%以上(除了1.0T,还有1.5T和1.6L自然吸气车型)。

    当然,从市场的客观情况来说,涡轮增压技术在国内的成功,也是企业坚定发展三缸机的动力。“相比自然吸气式发动机,涡轮增压机器的数据更好看。以福克斯为例,1.6L四缸发动机的峰值功率为92kW,最大扭矩159N•m。而1.0T三缸发动机拥有94kW的最大功率,和167N•m的最大扭矩,双双超越了1.6L发动机。”上述专家表示,虽然小排量涡轮增压发动机存在后段输出乏力的问题,但中国消费者只看参数,这给涡轮增压发动机带来了优势,而在技术的先进性上,涡轮增压发动机也更有亮点。“所以,车企普遍认同小排量涡轮增压的趋势将延续下去,发展三缸涡轮增压发动机是必然之路。”

    既然难以完全解决平衡问题,工程师们就要想办法降低它,常见的方法有采用大质量皮带轮和双质量飞轮,以及在发动机与机舱之间采用橡胶减震器、加强机舱隔音、通过控制策略让发动机转速尽量避免特别低的区域等。

    本文由美高梅平台发布于汽车新闻,转载请注明出处:到底谁更需要三缸发动机,你知道三缸机克服抖

    关键词:

上一篇:2010款风行景逸让利1000元,景逸最高优惠1

下一篇:没有了