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加码中国,大众集团计划斥资137亿美元收购Waym

发布时间:2019-07-28 11:40编辑:汽车新闻浏览(196)

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    “大众汽车集团新任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)可能会在下个月接任奥迪监事会主席”,大众汽车集团的内部人士透露称。另外,德国杂志Automobilwoche周六早些时候报道称,“迪斯希望成为奥迪的董事长”,但却没有透露该信息的来源。

    2018年11月16日,作为一个“外来人”,赫伯特·迪斯加冕成为大众帝国的“国王”。

    据德国《经理人》杂志报道,大众汽车正与谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo探索在欧洲移动出行服务领域达成合作伙伴关系。

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    在那天举行的一次至关重要的监事会上,迪斯几乎获得了他想要的一切:除了502亿美金的投资计划获得通过之外,监事会还授予了这位59岁的小个子至高无上的权力。

    另外,大众计划投资数十亿欧元与韩国SK成立公司合作生产电池。大众需要400亿吨产能的工厂来制造足够的电池提供给其子品牌,用于生产电动汽车。《经理人》杂志称,迪斯还计划到2025年实现大众核心品牌8%的销售回报。

    大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯

    赫伯特·迪斯,几乎已成为大众帝国有史以来最具权势的职业经理人,在这个臃肿而又庞大的汽车帝国,其所兼任的职务之多,令人深感震惊。

    大众收购Waymo股份 互惠互利

    德国当地时间4月12日,大众集团宣布,迪斯接替马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)成为大众集团新任首席执行官。上任伊始,迪斯就展示出其将多品牌汽车企业集团——大众的全面变革。“大众目前正面临剧烈的行业和技术变革”,迪斯在他的第一次新闻发布会上就明确表示:“我们将查看大众集团所有的资产,包括摩托车公司Ducatti和变速器制造商Renk,并审查是否具有合理性”。

    在这次会议之前,迪斯除了是大众集团的管理委员会主席之外,还兼任了大众品牌管理委员会的主席,Vehicle IT部门的负责人。此外,采购、人力资源和奥迪的负责人,都是或将是迪斯的亲信。

    《经理人》杂志称,大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)希望斥资120亿欧元收购Waymo 10%的股份,但由于迪斯缺乏监事会的支持,暂时无法拿出这么多钱。对此报道,大众汽车拒绝置评。

    对于迪斯,大众汽车集团监事会主席潘师(Hans Dieter Poetsch)评价道,“在大众汽车品牌的调整过程中,他已经表现出实施变革的速度和精确性,并取得显著的效果。这些表现使他成为在未来具有决定性的数年中全面实施2025战略的最佳人选”;他还进一步表示,“大众汽车集团的目标是确保集团以及旗下品牌能够满足未来的需要,以创新和高效,继续保持集团在全球汽车行业的领导地位,并以集团旗下各品牌的力量塑造未来个人的移动出行方式。迪斯是推进这一目标的正确人选”。

    在2018年11月16日,迪斯又拿下了大众集团最重要的一块业务——大众中国的负责人一职,现大众集团负责中国业务的董事海兹曼博士在2018年底任期结束之后,将直接从大众集团退休,海兹曼的职责将由迪斯亲自兼任。大众中国为该公司贡献了40%的销量。

    Waymo是自动驾驶技术领域的领军企业之一。其在今年的早些时候宣布与捷豹合作,打造2万辆无人驾驶电动汽车。而在今年的晚些时候,又承诺将推出全自动驾驶车辆商业化服务。据了解,该服务将首先在亚利桑那州凤凰城推出,随后将在美国其它城市提供。

    据大众集团监事会成员透露的变革方案,大众计划将旗下12个汽车品牌重新分为四组:大众品牌、斯柯达、西雅特被归为普通品牌,奥迪品牌将被划归豪华品牌;包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪被划入超豪华(Super Premium)品牌。此外,大众集团还计划将卡客车业务在资本市场上市。而Evercore ISI对于卡车部门的估值高达300亿欧元。不过,“无论大众在卡车运营方面采取什么行动,大众汽车都不会放弃对该部门的控制权”,潘师表示。

    至此,迪斯已经兼任了过去大众汽车集团需要由四位董事分别负责的工作,日趋成为这个帝国说一不二的人物。

    Waymo首席执行官约翰·克拉富西克(John Krafcik) 在今年6月曾表示,该公司最终将进军欧洲市场,但该公司可能会与当地一家公司合作,而不是单独进军欧洲。

    在变革大众集团组织架构的同时,迪斯还对管理人员进行调整。大众汽车集团在一份声明中表示,集团改变管理层架构,不仅是希望能够进行系统性业务转型,更是希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下,拥有更高效率的管理架构。其中,奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)将负责集团销售业务,保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)负责集团生产业务,公司IT(Company IT)将由首席财务官Frank Witter负责;考虑到汽车电气化、网联化、智能化和共享化的新趋势,迪斯亲自负责集团研发和汽车IT(Vehicle IT)等业务。

    在这样的背景之下,大众汽车集团把全部的“赌注”压在了迪斯身上,期待他能够带领这艘传统汽车的“巨舰”,驶向莫测的未来——在电动车、自动驾驶、共享出行和汽车互联网的共同冲击下的莫测的未来。

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    此外,大众集团还专门设立了中国区业务。官方数据显示,2017年,大众汽车集团在华取得的418万辆销量成绩,营业利润达到47.5亿欧元。显然,“中国汽车市场对于大众汽车集团的重要性母庸置疑,我们占据市场13%的份额;我们在很多方面的本土化已经做得非常成熟,所以我们不可能在总部来控制所有的业务”,迪思此前在接受采访时直言。

    帝国的焦虑

    大众集团已经与数家涉及自动驾驶汽车的公司建立了联系,其中包括正在开发自动驾驶系统的Aurora Innovation公司。在今年的8月份,大众试图收购Aurora Innovation但最终遭到了拒绝。大众集团于2017年发布了一款车完全自动驾驶Sedric概念车,有媒体预测,大众未来可能将这款车型用于自动驾驶出行服务。Sedric预计将在2021年开始试运行。

    在发布精简大众集团组织和管理架构计划后,迪斯瞄准了大众汽车集团最大的利润引擎——奥迪。有消息人士透露称,“迪斯将在5月8日举行的会议上,取代穆伦成为奥迪监事会主席”。事实上,“奥迪监事会将会在下次会议上对主席人选做出决定”,奥迪发言人表示。

    大多数传统车企的精英,于此时此刻,无不感到焦虑。

    此外,据媒体报道,大众集团也可能与苹果有关联。据了解,苹果很可能会利用大众集团商用车来提供自动驾驶接送服务。

    他们在思考下一个十年,传统车企还能否在竞争中保持领先的地位,当科技的力量行将重塑这个产业的时候,汽车企业应该如何转型、如何改革,以迎接这史无前例的挑战。

    与多家供应商合作布局动力电池

    赫伯特·迪斯,无疑是一位头脑异常清醒的传统汽车界精英。

    据了解,大众集团目前正试图通过各种途径布局动力电池,以支持其电动汽车发展计划。

    在2018年11月16日大众汽车集团的监事会上,迪斯向所有的监事会成员呼吁,大众汽车集团要为生存而战。

    据悉,在先前排除了自己生产动力电池的可能性后,这家德国汽车制造商将与韩国SK公司建造自己的电池工厂。

    迪斯说:“从今天的状况来看,德国汽车业在10年后仍保持全球领先的可能性为50%。”

    早在2016年,大众集团就提出电动汽车发展计划。在排放门丑闻爆发后,大众开始慢慢疏远柴油车。按照大众集团目标,到2025年在包括大众、奥迪、保时捷等所有品牌中,每年生产300万辆电动汽车,最初他们考虑自行生产电池以支持极高的需求量,但最终放弃了这一计划。

    在这样的振聋发聩的警告之下,大众汽车集团20人的“元老会”通过了迪斯的2018-2023年中期发展计划。

    相反,大众集团与各大电池制造商签订了价值480亿美元的电池供应合同。但今年早些时候,赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示,他不想依赖这些制造商:“从长远来看,我们决不能让自己依赖于少数几家亚洲制造商。”当时,迪斯仅仅承认,为了抓住下一代固态电池的机遇,在2025年之前自产动力电池具有积极意义。

    是的,大众汽车集团的监事会支持迪斯的这场变革,同意在电动化、自动驾驶、出行服务和数字化领域投资440亿欧元(502亿美金),这与此前由马蒂亚斯·穆勒提交的五年计划中(2018-2022年)获批的340亿欧元的投资额相比,增加了30%。

    据报道,现在迪斯正在通过其他途径,让大众拥有“把握在自己手中”的电池生产。据德国《经理人》杂志报道,大众汽车正在与韩国电池制造商SK Innovation进行谈判,希望能在欧洲建立一个巨型工厂。这家德国汽车制造商也承认,到2025年需要建造400亿吨电池工厂。

    1、投资300亿欧元在电动车领域,剑指电动出行的NO.1

    与此同时,大众还与电池供应商LG化学建了一个“特别工作组”,以确保即将投产的电动汽车的产量。

    具体的动作包括:将三个原有德国工厂改造成电动汽车工厂,2022年之后,在东欧再新建一个。

    鉴于电动车生产工厂需要的工人比传统燃油车少20%-30%,为了让员工接受从燃油车到电动车生产的转变,大众汽车集团与工会达成一致,提供了额外的就业保护,跟2万多名员工把劳动合同续签到2028年。

    2、计划在欧洲和SK 创新共建电池工厂,自己生产电芯

    虽然大众拥有LG化学、三星、宁德时代多家动力电池供应商,但大众汽车集团高层还是从奥迪身上看到自产电池的重要性。

    此时此刻,大量奥迪e-tron的电动车在布鲁塞尔租用场地停放,因为供应商LG化学在波兰Wrocław的新工厂还达不到质量要求。

    德国政界也多次呼吁在德国自建电池工厂,摆脱对亚洲供应商的依赖,电池占电动车价值创造的40%,要做“电动车第一名”,首先要保障电池供应。

    3、推出30款电动车型,发力中国市场

    到2020年,大众会是中国市场上电动车车型最丰富的品牌,计划推出30款新车型,其中一半会在中国生产。

    在中国,大众计划2020年生产40万台电动车,到2025年计划要达到150万台。在集团的440万亿欧元投资之外,大众和合资伙伴在中国还会额外投入40亿欧元在电动车、自动驾驶和出行服务。

    明年1月,大众汽车集团(中国)总裁兼 CEO 海兹曼教授将从集团退休,他在大众汽车集团管理董事会的席位由迪斯博士将亲自担任。中国市场对于大众集团的重要性,得到前所未有的体现。

    4、合纵连横,扩大与福特的合作

    起初,大众与福特具体合作主要在轻型商务车,比如Transporter车型,这是欧盟环保排放规定提升后对大众利润伤害最大的车型。

    除此之外,大众汽车集团还考虑授权福特使用自己的MEB电动车平台,以节约成本和扩大规模效应。

    另外,大众也在考虑与福特共同研发自动驾驶系统,主要的动作会是入股福特的自动驾驶。

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