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日系车销量回暧,SUV前十强中占4席

发布时间:2019-11-20 20:30编辑:汽车模型浏览(147)

    汉兰达提车要等2-3个月,卡罗拉、雷凌双擎要等2-3个月,十代思域也要等1个月,在品牌、车型严重过剩的汽车市场,SUV要等的话,还情有可原,但是轿车长时间等的情况还实在很罕见,这些长期要等的车型无一例外都是日系车。

    2016年,在乘用车整体保持增长的有利环境下,日系车在华共售出379万辆,占全部乘用车销量的15.5%。其中,排名靠前的十款车型累计终端销量193万台,占比48%,几乎是全部日系销量的一半。

    3月份,日系车在中国市场的表现可圈可点,除了铃木、三菱等小品牌仍然下滑,丰田、本田、日产等主力品牌销量都稳步上升,其中丰田和本田都实现了较高的增长。

    这几款车型只是日系车在市场上热卖的征兆,此外,刚上市的马自达CX-4首月就达到近5000辆销量,这几乎是马自达新车上市的最高水平。今年6月份,排名前十的SUV中,有4款是日系SUV:CR-V、奇骏、缤智、X-RV,数量之多,已经超过以SUV为主的中国品牌。

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    从2012年开始,日系车在中国销量就开始直线下滑,为了改变这种不利的局面,几家日本汽车企业推出了一系列的措施,经过了三年的调整成果逐渐显 现,2015年日系车迎来了“丰收年”。进入2016年,日系车继续保持回暧的势头,部分车型销量实现了大幅增长,保持住了日系车在中国市场应有的地位。

    日系品牌目前主要包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等,根据盖世汽车研究院整理的数据,2016年第一季度,日系车在华国产车销量实现788,722辆,其19.7%的同比增幅高于乘用车市场8.9%的平均水平,市场份额同比上涨1.4个百分点至14.5%。日系车销量呈现明显地增长。

    从车型类别来看,轿车和SUV势均力敌,入围前十的车型中各占一半,雅阁是唯一一款入围前十的B级轿车,其他四款轿车均为主流A级车;五款SUV车型中,紧凑型SUV占到三款,另外两款为小型SUV。品牌方面,本田成最大赢家,共有四款车型入围,日产以三款紧随其后,丰田两款,昂克赛拉成为马自达的独苗。总体来看,无论是车型的还是品牌分布,相比德系车前十排行榜被大众垄断的局面,日系竞争更为充分,对广大消费者而言,由此带来的好处也是显而易见的。

    根据中汽协统计数据,今年3月份,丰田销量为100,500辆,同比增长高达40.6%,1-3月份增长也高达27.8%;本田销量为97,004辆,同比 增长14.8%,1-3月份同比增幅为11.1%。另外,日产和马自达也实现了一定的增长。总体来说,日系车几大企业销量基本稳定在大众系之后的第二阵 营,略逊于通用品牌,在舆论不利的背景下能有这样的表现已经很不容易了。

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    第一名:轩逸

    从细分市场来看,在中高端市场日系车也开始回升。在轿车领域,“日系三雄”的凯美瑞、雅阁和天籁,除了凯美瑞仍然继续大幅下滑外,雅阁和天籁都已经找到了状 态。3月份雅阁销量为10081辆,增幅高达30.5%;而新天籁销量为8860辆,也实现了11.6%的增长。在SUV领域,东风本田的CR-V销量为 16732辆,同比实现了73.3%的大幅增长,终于重新杀入了前十名。尽管如此,日系车在中高端领域已经很难再恢复当年的江湖地位,大幅的增长也是因为 以前跌得太多,距离恢复最佳的状态还差得太远。况且,目前日系车在中高端市场已经被大众远远的甩在了身后,在B级轿车领域和B级SUV领域,大众旗下的迈 腾和途观早已取代了日系同级车的江湖地位。

    美高梅游戏官网注册,日系车深受骂名

    轩逸全年销量超过36万台,同比微增3.8%,连续两年蝉联日系单一车型销量冠军,同时建立了与第二名卡罗拉6万台的领先优势,短时期内,很难被快速超越。相比其他日系车型,性价比优势使其更具竞争力,而在油耗、空间、舒适等方面的均衡,也得以实现不错的市场口碑。轩逸的稳定发挥,也保证东风日产连续两年销量突破百万辆。

    事实上,日系车的重新发力,更多的是在小型车领域。近三年,针对中国更年轻的80后90后消费群体的特点,日系车进行了一系列的布局,并且收获颇丰。一汽丰 田的新卡罗拉,凭借全新的外观、均衡的表现以及多年积累的市场口碑,一上市就受到消费者热捧,3月销售了30075车,同比增长62.3,而改款后的小型 车威驰也表现出色,3月销售了12465辆,同比增长62.7% ,还有广汽丰田的雷凌3月销量为13994辆,增长了58.1%,增长幅度都非常巨大。另外,东风日产轩逸,广汽本田的新飞度和凌派,还有广本缤智和东本 XR-V两个小型SUV,以及长安马自达3 Axela等车型,也都实现了大幅的增长,个别车型增幅甚至高达70-80%。甚至一款热销的车型就能带动一个企业的总体数据,比如3月长安马自达3 Axela销量10,100辆,同比暴涨63%,占当月马自达销量63%比重,占长安马自达销量95%比重。由于这款车型的出色表现,才使得马自达品牌的 业绩才没有像铃木和三菱那么难看。

    回溯到2012年,在“钓鱼岛事件”之后,中国消费者对于日货的不断抵制,使得日系车在中国市场的销量不断下降,当年10月份将至最低,虽然11月份的销量有回升的迹象,但是销售份额却降至新低,下半年市占率由19.4%下降至16.4%。 日系车让出国外品牌在华乘用车市占率第一宝座。

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    综 上不难看出,日系车整体销量上升,与旗下丰富的精品小型车大爆发密切相关,正是这些小型车的出色表现,在传统的中高级车表现不如意的时候,拉升了日系车整 体的市场地位。当然,日系小型车的爆发,一方面在于日本汽车企业在小型车领域确实独树一帜,另一方面也有中国政府对小型车的补贴有直接关系,随着补贴政策 的退出,未来市场走向如何还有待观察。

    美高梅3609,除了遭受政治上的纠葛,日系车还遭受了它背负着“皮薄”、不安全、不耐撞、一撞就散的骂名。有些懂车帝仅凭着自己直接在电脑屏幕前各种YY或者在4S店敲敲门板、听听声音,就判定日本车不够欧美车结实,面对如此儿戏的检验方式,大部分日本车躺着中枪。

    澳门美高梅99399,第二名:卡罗拉

    尽管如此,近几年日本汽车企业在精心布局,顺应中国汽车市场年轻化做出的努力,也是至关重要的因素。 以前的日系车一直走保守和中庸的路线,以求能够带来更多的用户,但在2014年开始朝着更激进、更潮流、更个性甚至更怪异的方向转变。于是,丰田的凯美瑞 出现了“大嘴”, RAV4变得犀利,卡罗拉拥有了棱线,本田的缤智和思铂睿开始玩运动风,日产的奇骏开始玩儿时尚,马自达变得更前卫,日系车为了“颜值”绝对拼了。

    如果你上各大论坛看看,只要说是日系车好话的,都会被喷得一塌糊涂,如果说日系车不好的,必然会引来一片喝彩。

    排名第二的卡罗拉全年销量首次突破30万台,同比劲增16%。在一度沸沸扬扬的血统之争,最后以卡罗拉在销量上的胜出而结束。事实上,卡罗拉和雷凌的“嫡系”“旁系”斗争中并没有输家,好比大众“帕萨特”与“迈腾”、朗逸和宝来之间,切中细分市场后,彼此之间是可以联手对抗外敌的。

    但是,这种变革也是一把“双刃剑”。一方面使得日系车更酷更炫更有活力,吸引了更多年轻的车主,也带来了销量的大幅上升,但同时也使得日系车整体向低端化倾 斜。例如:A级车卡罗拉成了丰田的“当家花旦”,自2014年06月上市后就一度热销,甚至一度力压朗逸夺得轿车市场冠军,在丰田在中国销量中的比例占到 四分之一。而轩逸也成了日产的绝对主力,本田也开始靠缤智和XR-V两款小型SUV拉销量。在这种情况下,也势必影响到品牌的提升,对日系的中高端车型和 豪华车产生消极的影响。

    在市场竞争如此激烈的情况下,日系车还背有那么多骂名,为何它却还能逆势而上?这其中必有其过人之处。

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    中国人对日系车的记忆,是从1990年代的进口车开始的,丰田佳美、尼桑蓝鸟等一批高品质的中高端车型,奠定了日系 车在中国的良好口碑。但由于众所周知的原因,日系车在中国的国产化却落在了德国大众和美国通用之后,遗憾地失去了先发优势。尽管如此,凭借做工扎实和节能 省油,日系车后来还是很快在中国抢得一席之地,市场占有率一度达到20%左右。如今,日系车开始发力中小型车,能撬动中国市场吗?

    关键:产品力提升和车型增加

    第三名:CR-V

    日系车能逆市上扬,主要得益于市场定位的改变,产品的多元化,毕竟,产品决定了70%的作用。

    CR-V已经失去乘用车SUV销量冠军多年,但在日系车阵营,依然处于领跑的位置,全年卖出18.7万台,同比增长11.1%。回想当年,作为饥饿营销、加价提车的始作俑者,CR-V一度是本田乃至整个日系车的“明星车型”,但随着大众途观、别克昂科威、福特翼虎等竞争对手的推陈出新,要想重新坐回当年的宝座已经难于上青天。尤其是中国品牌在SUV市场的崛起,某种程度上也会对其产生冲击,当然,这种竞争压力是全行业的,其他国别的车型品牌也不例外。

    此前,日系车一直把重心放在趋近饱和的轿车市场,增速缓慢,在A级车市场根本斗不过大众速腾、朗逸、宝来、捷达、高尔夫等的群狼战术;B级车市场也斗不过帕萨特、迈腾在内的“大众双雄”。

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