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高性能版,试驾宾利欧陆GT极速版

发布时间:2019-08-27 11:11编辑:汽车模型浏览(126)

    但是,这款极速版在赛道里的表现与其他W12车型的表现有着很大的区别,不只是更狂放的动力,更在弯路的操控性和车身的平衡性。

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    既然是性能版,那它的方向盘是不是不太一样呢?如果你这么想,你可能真的不太了解豪车的圈子。这个性能版过多的是一种 " 噱头 ",变向把价格可以定高,满足一些富人的虚荣心罢了。

    引言:宾利欧陆GT极速版,宾利史上最速四座量产公路跑车,它的奢华无可置疑,这奢华却也快得难以超越参加过宾利不少试驾活动,佩服宾利总敢毫无忌惮地把这些价值不菲的豪车扔到赛道里任由你折腾。我不只是心疼这些几百万的车,更担心这些豪车能不能经受得住这样的考验,因为这些为公路准备的车上到赛道后远不像你想象的坚强,而且,它们的坚强程度也不随着价格的提升而有什么明显好转,即便是超跑。

    让传奇重生

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    让传奇重生:宾利还请了一位品牌大使到试驾现场。除了几乎全白的头发外,你几乎找不到任何他已70多岁的证据。在赛车领域,他堪称传奇人物,他的成就令人眼花缭乱,包括5次勒芒冠军、3次美国Daytona 冠军等等,他就是出生于英国的Derek Bell。但相比这些辉煌的过去,他的现在更是个传奇:已经70岁的他仍活跃在赛场,就像一个四十来岁的年轻人。

    宾利还请了一位品牌大使到试驾现场。除了几乎全白的头发外,你几乎找不到任何他已70多岁的证据。在赛车领域,他堪称传奇人物,他的成就令人眼花缭乱,包括5次勒芒冠军、3次美国Daytona 冠军等等,他就是出生于英国的Derek Bell。但相比这些辉煌的过去,他的现在更是个传奇:已经70岁的他仍活跃在赛场,就像一个四十来岁的年轻人。

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    现场,我还近距离接触了这辆身披7号战袍的2003年勒芒冠军赛车Speed 8。这辆十年前的勒芒英雄,搭载的4.0升V8发动机就已经输出高达600hp功率,最大扭矩600Nm,最高时速超过320km/h。它的现身,无疑让人们更加陶醉在宾利“极速”的境界中。

    在赛道里,重量是最大的敌人。你不能期待宾利这超过两吨的大家伙能像一只小兔子那样闪转腾挪,在直道上它很容易势如疾风,但在弯道上要动如闪电就有点勉为其难了。

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    到这里,我明白宾利试车活动为何这么钟情于赛道了。有二十年代四次连夺勒芒冠军的经历,有2003年重回勒芒包揽冠亚军的辉煌,有总共六次勒芒称王的资历,赛道,是宾利这个品牌最不感到陌生的地方。

    到这里,我明白宾利试车活动为何这么钟情于赛道了。有二十年代四次连夺勒芒冠军的经历,有2003年重回勒芒包揽冠亚军的辉煌,有总共六次勒芒称王的资历,赛道,是宾利这个品牌最不感到陌生的地方。

    宾利最后一次在大赛夺魁的时间并不久远,就在2003 年的勒芒 24 小时耐力赛,当时的赛车名字就有 "Speed" 出现,Speed 8。最近几年的宾利各个车型也都会推出 "Speed" 版本,哪怕是慕尚这种几乎和运动挂不上钩的车型。

    尤其采用W12发动机的车型,它们的优势是强劲的动力,但过重的发动机也让它身手很难灵活。这在普通版欧陆GT上会体现得更明显,比较明显的转向不足趋势会让你在赛道里多少有些无奈,尤其是在诸如掉头弯那样的低速弯道。

    一天的赛道经历下来,好像那几台宾利自己的压力还没有我大,它们尽情享受着赛道,也尽情打动着每一个驾驶它们的人,好像赛道就是它们的主场。

    首先新车搭载W12 发动机,动力输出对比普通版本还是高了出了20 多马力,来到635 马力,不过距离兰博基尼的Urus还是差了一些。0-100Km/h 加速时间为3.9 秒,极速可以破 300,来到306Km/h,算的上是地表最速 SUV!

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    难得的中性操控

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    上赛场遇到老朋友:宾利不但丝毫不手软,还有点变本加厉,这次果断把欧陆GT Speed极速版国内首发的试驾地点选在了最考验大马力车的上海F1国际赛车场,那看似美丽的超长大直道对发动机、制动、悬架是多么巨大的考验啊。

    参加过宾利不少试驾活动,佩服宾利总敢毫无忌惮地把这些价值不菲的豪车扔到赛道里任由你折腾。我不只是心疼这些几百万的车,更担心这些豪车能不能经受得住这样的考验,因为这些为公路准备的车上到赛道后远不像你想象的坚强,而且,它们的坚强程度也不随着价格的提升而有什么明显好转,即便是超跑。

    新车为了配合高性能的身份,Speed 版本肯定在外观方面有所不同。例如,深色尾灯,与车身同色的侧裙,深色中冷器、保险杠格栅样式也有所不同,轮毂尺寸来到了22 寸。

    后轮的外甩让我有些不知所措,因为我的眼睛盯着弯心,心里一直在为可能出现的转向不足做准备,完全没有意料到转向过度的出现。在这短暂的犹豫间,在我还没有来得及反打方向并加油制造个小小的漂移出弯前,电子保姆早已先下手为强,随着车轮处几声低沉的制动,车身已经回到了正轨。当然,如果关掉电子保姆可能会更有乐趣,但,我不想在这样一辆让人如此享受的车里时刻绷紧神经,不是吗?

    小雨的天气是上海赛车场附送的礼物,毕竟举办F1比赛时也偶尔会有这样的礼物让比赛充满悬念。在湿滑的上赛场,我更不敢也不想把这辆有着巨大潜力的车推至极限。即便如此,在一个慢速左弯,GT Speed车身一扭,突然表现出了一点转向过度的趋势。后轮的外甩让我有些不知所措,因为我的眼睛盯着弯心,心里一直在为可能出现的转向不足做准备,完全没有意料到转向过度的出现。在这短暂的犹豫间,在我还没有来得及反打方向并加油制造个小小的漂移出弯前,电子保姆早已先下手为强,随着车轮处几声低沉的制动,车身已经回到了正轨。当然,如果关掉电子保姆可能会更有乐趣,但,我不想在这样一辆让人如此享受的车里时刻绷紧神经,不是吗?

    Hi,there!我是 kiusan。

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