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库存高企,利润惨降

发布时间:2019-11-27 03:26编辑:车视界浏览(187)

    日前,一汽轿车公布了5 月产销数据:一汽轿车整体销量为1.99万辆,同比下滑9.74%;1~5月,一汽轿车累计销量为10.46万辆,同比下降9.51%。而且,这一颓势并 不是受累于某一品类的销量不振,而是一汽轿车的全系产品均处于同比下滑的窘境。按照一汽轿车的规划,其2015年的销量目标为30万辆,目前仅完成了三分 之一,一汽轿车要在年内完成近20万辆的销量,任务相当困难。

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    自今年4月开始,一汽轿车就开始对公司产销数据“守口如瓶”。但根据乘联会6月发布的最新产销数据,记者发现,这家车企旗下不仅没有一款车型销量单月销量上万,而且就上半年累计销量来看,就有9款车型同比跌幅超过了60%。

    自 2011年开始,原本占据一汽轿车销量半壁江山的一汽马自达就节节败退,销量从2010年的14.69万辆一路降至2014年的10.65万辆,且下滑趋 势直至目前仍未见好转;作为一汽轿车乃至整个一汽集团都引以为傲并寄予厚望的红旗品牌,重新进入市场后始终表现平平,月均销量仅有三位数,与一汽轿车早期 为其设定的“豪华车第四品牌”的目标越来越远;而在2011年推出的欧朗品牌,虽然集中了一汽轿车的优势资源打造,却是“雷声大雨点小”,从2012年开 始,月均销量就一直在300辆左右徘徊,以至于业内数度传出欧朗将停产的传言,虽然一汽轿车方面向记者否认了这一消息,但短时间内其也仍无推动这一品牌发 展的计划。

    第二,“东北汉子”不懂渠道营销

    上海某一汽轿车经销商王小姐告诉记者,就其店里目前 的情况,单月单店销量为40到50辆,其中卖的最好的是奔腾B30,单月销量也仅为10辆,剩余在售的四款车型B70,B90,X80和B50“分享”单 月不会超过两位数。“我们店里的情况还算好,目前的销量刚刚勉强能够抵消库存。”据王小姐介绍,为了促进销量,多款车型都在打折促销,目前促销力度最大的 为奔腾B80,优惠幅度能达到1.5万元,即便卖的相对较好的B30也有6000元的优惠。

    此外,业内普遍认为,除红旗属于高端品牌之外,一汽轿车并没有为一汽马自达、奔腾和欧朗树立区分明确的品牌形象,导致三个品牌之间的产品定位有所重合,也在一定程度上加剧了内部竞争。

    同时正如前面所提,加强渠道建设很重要,减少产品营销的“恶性循环”,让更多顾客能有机会接触了解一汽轿车的品牌和车型。

    3个月库存系数超“警戒线”

    而 问题的严重程度还不止于此。数据显示,在前5个月里,一汽轿车每月销量均呈下降态势。尤其是近3个月,每个月都是全系产品同比下滑。如上述相关负责人所 言,如果一汽轿车当前的情况是受乘用车整体形势下行影响,按照行业预测,这一趋势仍将持续数月。这意味着,在未来几个月内,一汽轿车全系销量下滑的局面仍 将继续。

    “一轿”的奶酪,早就丢了

    根据表格数据显示,一汽轿车旗下总共包括奔腾系列,红旗系列,一汽马自达 和欧朗。其中,红旗系列的具体产销数据已经数月“缺席”,欧朗6月单月销量更是直接降为“0”。而奔腾系列中,除了奔腾B30在6月单月销量达到2577 辆,其余车型都只有月销3位数。唯一一款SUV车型,奔腾X80六月单月销量888辆,上半年累计销量8515辆,同比大跌73.2%。

    不过现在的问题在于,完全偏重于奔腾品牌的新产品规划,能否扭转一汽轿车仍在蔓延的颓势?

    第一,品牌疲软,不具竞争力

    此外,作为合资公司一汽马自达也未能“反哺”一汽轿车。根据乘联会产销数据统计,今年上半年一汽马自达累计销量2.73万辆,相比于 去年同期的4.06万辆,同比下滑了32.6%。而反观马自达在华的另一家合资企业长安马自达,上半年累计销量8.71万辆,几乎是一马的三倍不止。

    在过去5个月里,一汽轿车全系产品均呈下滑状态:轿车1~5月累计销量为7.49万辆,同比下降7.7%;SUV累计销量为2.89万辆,同比下降10.2%;MPV累计销量为0.08万辆,同比下降63.9%。

    在所有品牌都蜂拥挤推出SUV车型时,一汽轿车只有奔腾X80这款车的苦苦支撑。虽然一轿相关负责人表示,SUV细分市场的车型布局已经正在规划。可事实上,规划的两款SUV,奔腾X40预计在2017年上市,奔腾X60预计在2018年上市。

    今年上半年,“步履阑珊”的一汽轿车似乎走到了悬崖边,再一步,就是万丈深渊。

    进入今年以来,一汽轿车股份有限公司,以下简称一汽轿车)就一直处于业绩下滑的颓势中。

    所以说,一汽轿车旗下各个品牌车型与市场主流“渐行渐远”,销量的下滑必然成为一个不可逾越的鸿沟。

    销量低迷的同时,一汽轿车似乎在把部分压力转向终端经销商。

    出于这些原因,一汽轿车只能将发展重心转移到奔腾品牌上。在B70和B50车型推出之后的几年里,奔腾曾一度“风光无限”,在 自主品牌轿车的销量排行榜上占据一席之地,但随着市场竞争日趋激烈,奔腾也开始呈现出下行的发展趋势。前几年,由于中国汽车市场竞争愈加激烈,各品牌都调 整战略、加紧推出新车抢占市场,而一汽奔腾却维持着三年一款新产品的投放频率。直到2013年X80推出,这一频率才被打破。但截至目前,一汽奔腾品牌仍 仅有四款产品。

    可惜好景不长,2014年一轿整车实现29.33万辆,虽说同比增长18.04%。但是成本控制以及研发经费的投入,让2014年一轿的净利润仅为1.6亿元,同比减少83.99%。而2015年5294.8万元的净利润,也是继2012年亏损后的有一个“低谷”。

    澳门美高梅娱乐网,据了解,2008年,一汽提出“红旗复兴”项目计划,直到2012年,历时四年多耗资52亿元的第一辆红旗H7轿车终 于下线,售价在25万元至48万元。然而,这款对标奥迪A6L,宝马5系以及老牌日系车丰田皇冠的一汽轿车高端车型却销量惨败。2013年,H7上市9个 月销量仅3000多辆,2014年整年售出2708辆,而2015年H7的销量数字也仅定格在了5000辆。而其中,大部分为政府集中采购,私人购买少之 又少。

    “一 汽轿车的问题主要体现在整体思路上,一直以来几乎都没有改进。”国泰君安证券首席汽车行业分析师张欣告诉记者,“从产品层面来说,一汽轿车的销量主力始终 比较单一,从前是马自达6,现在是奔腾X80。一汽轿车虽然不能主导马自达的产品投放频率,但其自主品牌号称研发能力最强,却也很少推出新产品。再比如品 牌定位,红旗复兴之后依然先走‘官车’路线,但在公务车改革的背景下,不仅红旗不能再以此大幅提升销量,对品牌形象的提升作用也相当有限。”

    第三,产品思维依然“计划经济”

    根 据中国汽车流通协会统计数据,今年3月,4月,6月,一汽轿车的库存深度都大于2个月以上。其中,3月一汽轿车库存系数为2.02,4月继续攀升,达到 2.19,直到6月,一汽轿车成为国内车企库存“第一名”,库存深度达到2.5,这意味着,即便一汽轿车生产暂停,光是消化现有库存也需2个半月。根据国 际同行业通行的惯例,库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

    但按照一汽轿车的规划,未来一段时间内的发展侧重点仍在于奔腾品牌。一汽轿车总经理 安铁成此前表示:“一汽轿车将以奔腾X80为基础,开始打造多车型组合的奔腾‘大未来’。未来奔腾品牌将逐渐实现模块化生产,新产品的推出速度和成熟性都 将明显提升。今后5年,奔腾品牌将保证每年至少推出一款全新车型,所有现有车型都会推出年度款,并每三年进行一次改款,每六年进行一次换代。”

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    事 实上,“冰冻三尺远非一日之寒”,早于2012年,一汽轿车就用全年亏损达8亿元,利润同比下降幅度468%,揭开了跌幅“大幕”。在经过2013年业绩 短暂好转后,2014年,一汽轿车业绩又出现下滑,净利润约为1.6亿元,同比跌幅超过80%,2015年,净利润再度下滑超过60%。

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