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自主进前三,北汽自主倒逼合资价格

发布时间:2019-11-20 00:52编辑:车视界浏览(179)

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    北汽自主倒逼合资价格:抢购新技术升级?

    2016-08-23 08:37出处:21世纪经济报道 [转载]责编:田大鹏

    8月16日,北汽新能源高档B 级纯电动轿车EH400下线。北汽用5年时间,从2011年发布“威旺”品牌306首款车型到今天EH400下线,北汽达成了乘用车的百万辆产销量。

    “北汽从零起步,在艰辛探索中逐步建立起完整的产业链。消化萨博技术,研发绅宝品牌,北汽自主仅用5年时间,创造了中国自主品牌迅猛发展的新速度。” 北汽集团党委书记、董事长徐和谊说。

    值得肯定的是,车市微增时代,北汽自主作为后起之秀,实现北汽新能源电动车销量全国第一;绅宝X25在小型SUV细分市场中销量第一;北京牌越野世家在硬派越野车市场中正在“老炮回归”。

    “2010之前,北汽基本上是以合资企业为主,2008年金融危机后,2009年收购萨博技术,北汽自主才开始起步,2011年第一款车上市。之后几年都是一年一款车的速度。从去年开始,北汽上市三款车,2016年会有六款新车上市。” 北京汽车股份有限公司总裁李峰说。

    从年产销量看,北汽自主品牌在2011年达到2.4万辆、2012年为7.8万辆、2013年超20.2万辆、2014年为31万辆、2015年完成33.7万辆,2016 年预计将达45-50万辆。

    李峰告诉21世纪经济报道记者,今年10月,随着BJ20和威旺M50F陆续上市,北汽自主收获第一阶段成果,也标志北汽第一代汽车产品布局全面完成。 面向后2.0时代或者后100万时代,北汽第一步要做的就是使第二代产品要达到国内自主品牌一流水平。二代车不仅要有量的规模,而且“希望要有几款爆款的明星车型,品牌的市场地位是靠爆款车树立的”。

    目前,北汽自主品牌正向扭亏方向逐步推进。徐和谊称,到2020年,北汽自主品牌产销规模计划实现80万辆,其中新能源汽车占比达四分之一,并实现销售额70亿元,跻身自主品牌前三。

    自主倒逼合资价格

    早在北汽之前,就有一汽、长安等突破百万产销目标,对此,北汽自主跨越百万本身并非重大影响力事件。

    不过,李峰认为,近年来自主品牌产品的推出对合资企业产生了很大压力,这是最让北汽自主自豪的一件事。

    一般来讲,中国市场任何变化,自主品牌比跨国公司反应更快,而过去两年是中国汽车市场消费结构和产品结构变化最剧烈的时候,我国SUV、 MPV的结构调整,以及新能源产业的发展,这些都是跨国公司没有预料到的。

    “两三年前,再往前数,整体自主品牌SUV的价格是上涨的,而不是下降的。还是要靠竞争力,这一轮上涨还是合资公司的产品力弱了,所以我们涨上去了,下一步估计还得白热化。”李峰说,高端品牌的价格下探与自主品牌集体向上,使得汽车竞争中出现踩踏事件,尤其在SUV领域。

    “自主品牌搭上这一拨的成长,这是对我们非常好的一件事情。”李峰说,而现在到了自主和合资双轮驱动的并行阶段。

    在这样的阶段当中,北汽100万辆和其他企业最大的差异,就在于北汽股份公司组织架构是其他公司都不具备的。

    “我们将北京现代、北京奔驰、北汽自主放在上市公司的一个结构里面,更有利于内部干部的交流调整、技术资源借用,包括和戴姆勒合作技术。我们拥有了比其他自主更灵活的方式,这是我们最终获得更多成长性的架构的设计。”李峰说。

    对于乘用车的高端化,李峰并没有这么乐观,“高端乘用车还是要耐得住寂寞20年,超越合资还是要一步一步做。我们先要把自己的市场能占住,先把份额守住,如果这个都守不住更不用谈高端车了,守住份额了之后一步一步慢慢高端车才能出现。”

    寻找下一个萨博?

    “对于‘入世’之后起步的中国品牌来说,一上场便是和跨国汽车企业在国内市场竞争。此时占据高端不可能,只能从最低端发展,一点一点向上拱。” 李峰说。

    李峰总结了“2 4”六个成功要素:“2”包括低成本和高效率,这是中国品牌的传统要素;“4”代表全新要素,即中国品牌在适应市场变化、提升产品设计、做好品质把控、融入互联网四个要素。

    品质大幅提升很重要,但从品质到品牌,需要的是时间。针对研发能力不足,北汽加大研发投入和招揽人才。目前北汽已拥有中国、意大利、德国三大研发中心,拥有2000多人的研发团队,形成较为完整的产品研发体系。

    北汽研究院院长邬学斌说,研发体系建设要靠产品管理、流程设计、人才、资金和信息。“北汽研究院很多,我们与国际充分合作,因为汽车核心技术里面,很少有垄断技术,只要我们有资源和资金,一定成本下可以吸收技术。”

    在过去六年中,北汽收购并消化吸收萨博技术、自主研发绅宝品牌,试图填补北京汽车工业自主品牌轿车的空白。

    按照全国乘用车市场联席会公布了销售数据显示,7月份,绅宝品牌销售14209辆汽车,相比于去年同期增长了344.7%,而在过去的7个月里,累计销售了106188辆,同比增长94.6%。

    不过,业内有一种声音认为,萨博技术为北汽背书的能力正在减弱。对此邬学斌表示,北汽购买萨博技术,并不是说萨博所有技术都是先进的,尽管萨博技术排放、电控、油耗有些落后,但它成体系,底盘、操控性依然是优势。

    “技术有其生命周期,萨博技术为北汽自主从0到1发挥了巨大的作用,只不过我们现在从1到2,还需要吸收萨博以外的技术。”邬学斌称。

    现在看来,绅宝品牌将承担起后百万时代的重任,邬学斌透露,预计2020年北汽绅宝品牌将实现100%电气化。

    此外,在技术发展中,北汽新能源将力争每款产品都要在上一代产品上减重80公斤。在安全性上北汽从电心成组到电池包安全各种极限实验,确保十年安全使用,里程安全达到60万公里。

    而北汽在“十三五”期间,将实施低碳化技术路线,实现整车轻量化、低能耗、电气化,并逐步实现有条件的自动驾驶、降低10%-15%整车油耗、打造“静无止境”的汽车等目标,重构“用户核心”的互联网营销思维体系。

    8月16日,北汽新能源高档B 级纯电动公商务轿车——EH400的下线,标志着北京汽车迎来了第100万辆整车的诞生。

    随着北汽新能源高档B 级纯电动公商务轿车EH400的下线,标志着北汽自主成功晋级100万辆俱乐部。从零到100万辆,北汽自主仅用了5年时间,用北汽集团董事长徐和谊的话说,“北汽做自主虽然起步比较晚,但是我们的决心、毅力和投入,不输给任何一个大集团,北汽自主品牌是来得晚,干得猛,更重要的是站得稳”。

    发布会上,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺、北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏、北京现代常务副总经理刘智丰、北汽新能源总经理郑刚悉数到场,足以证明北汽集团对这一盛事的高度重视。

    数据显示,今年1至7月北京汽车自主品牌(含绅宝、北京和威旺三个系列)累计销量约为23.21万辆,较上年同期增长42.73%。其中SUV车系销量约为11.51万辆,较上年同期增长874.54%。新能源汽车销量约为1.91万辆,较上年同期增加157.89%。按照北汽的规划,在今年产销42万辆的目标基础上,明年的目标为50万辆以上,2020年达到80万辆。

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    疾速跨栏

    在国有汽车集团中,北汽自主品牌发力较晚,但从2011年发布威旺品牌开始,北汽自主用五年时间完成了一百万辆,成为仅次于一汽、长安的第三家自主品牌乘用车产销达百万辆车企。

    “市场的竞争跟军队打仗差不多,有硬仗打才有意思,没有挑战就不能激起我们作为战士的雄心。”从这句话可看出徐和谊做自主的决心。

    “北汽做自主虽然起步比较晚,但是我们的决心、毅力和投入,不输给任何一个大集团,北汽自主品牌是来得晚,干得猛,更重要的是‘站得稳。’”徐和谊信心十足地表示。

    从2011年首款车型下线至第100万辆车的达成,北汽仅仅用时5年,走过了众多品牌用8至10年的历程,且在完成从商用车、轿车到SUV以及新能源车产品阵营全面覆盖的同时,实现了从创立到成长的突破。从年产销量看,北汽自主的销量数据呈直线上扬:2011年达到2.4万辆、2012年实现7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年突破31万辆、2015年完成33.7万辆,2016年预计超越42万辆,这也超越北京现代的“现代速度”,创造了新的“北汽速度”。

    “有硬仗打才有意思”

    “打硬仗”对于每个车企来说已经是检验能力的一道防线,尤其是近两年,面对汽车市场增速放缓、消费结构变化等市场环境的改变。在美国《财富》杂志公布的“2016年世界500强企业”中,北汽集团以54932.9百万美元营业收入,排名第160位,首次进入前200名,比上一年度提升47位,在中国整车企业中排名第四。

    “狼一样的团队”是每个企业发展最值得学习也是最理想的文化。

    这个成绩背后,除了北京现代与北京奔驰的有力支撑,北汽自主功不可没,北汽集团对自主板块的重视也提升到一个全新高度。从北京现代与北京汽车人事岗位互换,到“北汽德奔”合资技术中心的成立,都是北汽集团合资反哺自主的有力证明。从收购萨博、昌河,到与多家龙头企业合资建立电池公司、设计中心、零部件产业链,再到建立国内首家纯电动车公司等,北京汽车已经形成了一个由研发基地五大研发平台、7个试制中心组成的北汽自主研发体系,研发团队初具规模。

    狼团队在捕获猎物时非常强调团结和协作,而在狼群成功捕获的众多因素中,严密有序的集体组织和高效的团队协作是其中最明显和最重要的因素,这种特征使他们在捕杀猎物时总能无往不胜。

    “2017年开始上的车都是对前一代车的换型,一些新的车型进行迭代。面向后2.0时代或者后100万时代,第一步要做的就是要在二代车的水平上、产品上达到自主品牌一流的水平。一代车的推出,逐步找到了一些感觉,有些车型现在有明星相了。二代车一步到位,做到自主品牌同期推出的车型里面的领先者。” 北京汽车股份有限公司总裁李峰表示。

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