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库存增加贷款艰难,车商跑路汽车产业链条呈脆

发布时间:2019-11-07 13:16编辑:车视界浏览(91)

    刚刚出炉的7月份前三周的汽车销售数据显示,包括上海通用、一汽大众这些销量月均过4万辆的主流厂商本月前三周的销量仅仅1万辆出头。由于前六个月厂商持续向经销商施加压力,7月份前三周的销量降低到了谷底当然在意料之中。

    “汽车企业是一个资金密集型企业,它太需要钱了,甚至1000亿也不多。“在10月11日举办的2011年全球汽车论坛上,力帆董事长尹明善如此说道。处于汽车流通领域的车商也可将这句话据为己用。

    澳门美高梅MG电子游戏,这些天,南海悦亚事件所引起的风波仍未平息。除了很多当事的车主仍在为自己的爱车何时能够上牌,以及购车定金能否退还而烦恼,网络上对此事的关注也未消退。特别是有人因为今年车市整体情况不够乐观,而担心南海悦亚的资金链断裂不是偶然现象。联系到近期同样因资金链出现问题而出现的温州老板跑路现象,有网友认为:“温州老板跑路冷风悄然刮至佛山,南海悦亚是第一家,却肯定不是最后一家,这个秋天,白露让人一夜入冬。”

    和强势的厂商相比,经销商的厄运通常比厂家来得更早,浙江众城只不过是今年无数已经或正在清算转卖的众多经销商中的一个。6月份的时候,北京、广州和山东等汽车销售大省市已传出经销商资金链断裂的新闻,进入7月份以后,车市的危机在持续扩散,经销商的资金链断裂恐慌开始迈向全国。

    资金链断裂广东车商“跑路”

    南海悦亚事件究竟是偶然发生还是具有一定普遍性?车主们如何能够规避这些风险,放心地购车上牌?记者对此作了了解。

    汽车经销商是汽车销售产业链中压力最大的一环,每月向厂家进货直接以现金支付,而且还有一笔不等的抵押资金储备。经销商的发展首先利用自有资金,然后是贷款,在运营阶段,经销商的贷款来源于汽车金融公司以及银行的授信商业贷款。汽车金融公司的借贷规模有限且无法长期满足经销商的需求,而由于国家经济紧缩政策持续,经销商从银行贷款也变得愈发困难。加上今年上半年车市整体销售情况不理想,各大品牌库存问题严重。车子卖不掉,贷款不能按时还,资金压力明显增大。而积压库存也占用过多流动资金,导致财务成本急剧攀升,经销商的资金链开始出现裂缝。

    日前,佛山某知名经销商因资金链断裂,在欠债1亿多元的情况下“跑路”。这不是2011年以来广东首位因资金链断裂而破产的车商,却是首位经营多家汽车品牌最终却携家带口“跑路”的经销商。

    现状:今年库存普遍偏多,但已缓解

    类似吴端平这样投资多元化的民营经销商不在少数,如果投资辅业暂时经营不善仍然可以通过汽车销业务来维持表面繁荣,但一旦车市低迷导致主营业务汽车销售的现金流出现断裂,经销商的经营就难以为继。

    报道称,佛山这家因欠巨额债务“跑路”的经销商抽调大量资金投资房地产,但遇楼市持续严厉调控致资金回笼出现问题。业内人士则从中看到了整个汽车销售行业的缩影,指出目前大多数汽车经销商都面临巨大的资金和销售压力。

    目前南海悦亚的老板仍杳无音信,银行申请法院进行财产保全的查封行动已表明南海悦亚确实在资金链上出现了大问题。对很多经销商来说,之所以要从银行大量贷款,主要就是因为其自身并没有大批的存量资金,而为了大量屯车入货,就需要从银行贷款。然后,把车一部部卖出去再立即偿还银行给这部车的贷款,从而实现资金的周转。尽管这一操作手法被长时间的诟病,但在汽车行内,这属于很多经销商通行的潜规则。

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    汽车流通领域的兼并重组在今年加剧。前不久,深圳最大的经销商集团中汽南方被正通汽车收购,近日又有中升控股收购龙华汽车的消息传出。对于深圳数家集团性质的经销商而言,似乎不存在“资金匮乏”的困扰,不乏车商新建4S店或增加新的代理品牌。但也有经销商指出:中汽南方等将自己售出的车商集团,也是看到了目前汽车行业赚钱越来越缓慢,从而选择资本市场的途径获取巨额资金。

    因此,人们对车商的担忧也缘于此。特别是今年以来,车市整体不够乐观,而因为去年的旺销势头,厂家又给今年增加了不少任务。不少车商为了完成厂家要求的销售目标,往往就大量地从厂家入货。但遇到销量滞涨时,经销商的汽车库存就增加了。事实上,根据车商的反映,今年大家的库存数量普遍比去年要增加不少。特别是5月份以后,车商们为了备战“五一”小长假、“金九银十”等传统旺季,都增加了很多库存。但今年的车市状况是,“五一”热不过三天,车市随后提前进入淡季。有车商对记者坦陈库存确实很多,而且车多库存一天,银行利息就多一天,经销商就要亏损一天,因此销售压力空前的大。

    单店性质的经销商,经营支撑得较为辛苦。一些4S店人员流动频繁,上至总经理级别,下至普通的销售顾问,这在一定程度上反映了车市增长放缓带给企业员工的生存、发展压力。

    不过,记者9月开始走访各个车城时直观的感觉是,经销商门店周围停的库存车有明显减少。很多经销商的普遍反映是,9月的销售情况确实不错,个别销量基数小的自主品牌店单月销量甚至实现了同比8月翻一番。同时,部分厂家鉴于今年车市整体状况不佳,也给经销商削减了任务。目前,车市整体的库存较两三月前已有明显减少。

    今年上半年,深圳奇盛比亚迪因资金链断裂而破产,这让同处于A2网的同行李浩铭感叹不已:奇盛的老板50多岁了,辛辛苦苦劳累半辈子的积蓄,全都投入到这家4S店,破产后什么都没了。

    观点:分散投资易致资金链紧张

    自主品牌车商担心年底压库存

    在业界,记者接触的其他汽车经销商虽然认为网友所说的观点较为偏激,但认为这件事确实应该给很多企业带来警醒。

    10月1日,节能补贴新政实施,此前从节能补贴中受益较大的自主品牌失去了最后的政策支持。停车费酝酿上涨、汽油价格起伏不定,维持高位运行,养车成本提升导致不少消费者放弃购车。作为代步车之选的自主品牌也因此流失了不少市场份额。

    有经销商表示,过去的很多年佛山也有很多家4S店倒闭或者易主。因此南海悦亚出问题不能就说明整个行业有问题。只是在今年车市滞涨的大背景下,相比去年市场的火热,大家今年确实普遍觉得压力较大,不少经销商的确存在较多库存的情况,但南海悦亚的这一现象应该不会普遍出现。

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