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铃木中国寻找新支点,铃木新车迷雾重重

发布时间:2019-09-11 02:14编辑:车视界浏览(78)

    倾心昌河

    竹木表示,利亚纳将竞争对手瞄准飞度、波罗、伊兰特、凯越和颐达,利亚纳的优势在于车内空间和低油耗,而从日本直接进口的发动机和变速箱是其最大的卖点。目前利亚纳共推出了四款车型,售价从10.28万元到11.78万元,2006年的销售目标是6万辆,目前上海经销商联海已收到100多份订单。

    在沉默中蓄势

    就在通用汽车董事会批准出售所持铃木汽车17.4%股份交易计划前半个月,作为“一种奖励”,2000多名来自日本的铃木汽车经销商飞到江西,考察了昌河铃木九江工厂。此间有消息透出,铃木欲把昌河铃木生产产品用作出口,而其在华合作重点也转向昌河。

    据了解,昌河铃木汽车公司由江西昌河集团和日本铃木汽车公司合资建立,其中昌河占股51%,日本铃木占股46%,其余3%为日本冈谷钢机公司所持有。据悉,虽然合资10年,但昌河铃木的首款车北斗星直到2001年才上市,是一款多功能休闲小车。对此,业内认为,铃木并购九江昌河汽车并在合资10年后拿来了首款轿车利亚纳,说明铃木不再只将战略重心放在长安铃木身上,原因是长安汽车此后又牵手了福特汽车。此前,长安与铃木一直密切合作,知名的微车奥拓最早就是由铃木引进到长安铃木汽车公司,此后还陆续推出了羚羊、雨燕。竹木向记者透露,昌河铃木明年至少还将推出一款新车,业内猜测,昌河铃木接下去很可能将推出两厢利亚纳和一款小型的MPV。

    各种说法,不一而足。

    “长安铃木的生产能力有20万辆,但是去年只生产了10万辆。第二工厂只是一个梦。”曾任长安铃木总经理的松原邦久显然并不满意长安铃木去年的业绩:“长安铃木要努力达到20万辆才会考虑,现在看来完全没有必要。”

    一直将重心放在长安汽车身上的日本铃木开始关注在华的另一个合资伙伴昌河。江西昌河铃木汽车公司总经理竹木正博告诉记者,日前该公司花13亿元正式并购了昌河集团旗下的九江昌河汽车,将在华产能提高到16万辆,而昌河本月投放市场的首款轿车利亚纳正是在该工厂生产的。

    当时,中国的汽车产业尚处于初步发展阶段。桑塔纳、捷达、标致成为当时少数几个汽车特别是轿车品牌。企业规模小,产品单一,消费市场有限,消费方式以集团购买为主,个人消费市场几乎是零。尤其是广州标致和神龙汽车的失利,使中国的汽车产业处于发展形势很不明朗的状态。

    在昌河汽车“十一五”的战略中写道:今后,铃木公司将会把自己的全系列微车、轿车产品悉数交给昌河……“我们已经制订了非常具体的计划。”日前接受采访的日本铃木株式会社中国事务所所长松原邦久肯定地表示。而已经得到确认的是两厢利亚纳,将于3月中下旬上市。

    据介绍,在并购昌河九江汽车厂后,昌河铃木的产能由10万辆提高到16万辆。竹木表示,到今年底,昌河铃木将建成40多家专卖店,目前上海选择了擅长微车销售的联海汽车为唯一的利亚纳经销商。

    美高梅平台,新车型之谜

    自1993年5月,铃木与长安集团合资成立重庆长安铃木后,铃木与长安共同度过了一段近十年的“蜜月期”。凭借一款奥拓,长安铃木红遍大江南北;其后,羚羊、雨燕也先后落户重庆。而几乎与长安铃木同时成立的昌河铃木,十多年来却独守一款北斗星。“铃木更看重长安集团的盈利能力。同时,昌河集团频繁的人事更迭也无法让铃木对昌河投入更多。”有业内人士分析道。

    “中国汽车市场发展迅猛,而1.3L~1.6L则是发展最迅速的车型,因此,昌河铃木首款轿车引进了1.6L的利亚纳”,竹木正博这样解释昌河铃木跻身竞争最激烈的经济型轿车市场的原因。据介绍,利亚纳是铃木汽车在中国继雨燕之后推出的一款全球战略车,在世界50多个国家进行销售,是继雨燕之后,铃木家族轿车系列最高档车型之一。

    虽然长安对新车型的话题一直保持沉默,但还是露出了马脚。由此看来,长安有故意炒作的嫌疑。另一方面,也可能和长安总裁尹家绪的一贯作风有关:他比较喜欢用行动来说话。

    有迹象显示,铃木在有意拉近与合资方昌河的距离。而据业界推测,重昌河轻长安将成为铃木新时期的中国战略。

    2001年,铃木和昌河集团形成扩大合作的意向:铃木答应向昌河铃木提供更多的新车型,以帮助其实现单一产品结构向系列化产品结构转变,增强市场竞争力。其后,铃木和昌河就九江发动机项目合作达成协议:昌河铃木全面引进铃木K系列发动机技术,增资扩股,在九江兴建30万台汽车发动机基地。为了加强对昌河铃木的管理,2003年7月,铃木促成昌河铃木从昌河集团手中取回了销售权。其后不久,铃木为昌河铃木提供的新车型样车悄悄到达九江昌河汽车公司。

    权宜之计

    早早来到中国的淘金者 铃木是最早一批进入中国的国外汽车企业之一。而且,以生产微型车见长的铃木在中国一直延续着其“微车大佬”的优势。

    2001年4月,长安集团与福特合资成立长安福特。虽然当时背后有通用坐阵,但眼看实力远比自己高出许多的福特“横刀夺爱”,还是让铃木感到有些不自在。2002年年初,铃木减持长安B股;随后,铃木与昌河于2003年12月签署利亚纳特许协议和K系列特许协议。双方更是在2004年10月共同向位于九江的昌河铃木增资8亿元,建立一条年产30万辆中高档轿车生产线。

    然而,这些都没有最终改变长安和福特走向合作的事实。一气之下,铃木调整在中国的战略,全力支持长安的竞争对手,也是自己的另一个合作伙伴昌河集团。

    对于车型并不十分丰富的铃木来说,在中国给昌河多一款车型,就意味着另一家合作伙伴长安铃木少了一款。此前长安铃木曾透露,将于今年第一季度生产铃木SUV(Escudo,现已更名为Grand Vitara)。但松原邦久却表示,Grand Vitara将于今年下半年以进口方式在中国销售。

    然而这一切要得到证实,还要在明天开始的北京国际车展上见分晓!

    然而,2001年,铃木重长安轻昌河的局面发生了改变。

    “这极有可能是长安在减产这两款车型前的抛售策略!”业内人士指出,“如果长安铃木的新车型7月上市,在生产线扩建工程没有完成之前,他们势必要将产能空出来给新车型,减产羚羊和奥拓是必然之举。”

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